Tehnologija Formule 1 koju koristite, a da toga niste ni svjesni
Kada potrošite stotine miliona dolara na skidanje desetinki s vremena kruga, stvaranje nečega što bi moglo promijeniti svijet je neizbježno. I ovo nije samo hibridni motor za vašu svakodnevnu vožnju, govorimo o tehnologiji koja spašava živote u bolnicama.
Evo najbolje tehnologije za prelazak na niže tehnologije na kojoj možemo zahvaliti startnoj mreži.
Iako ova priča nudi mnogo više od same tehnologije na točkovima, počet ćemo s onim što znamo.
U godinama koje su prethodile 1989. godini, vozači Formule 1 bili su prisiljeni boriti se s ručicom mjenjača i kvačilom u svojim skučenim kokpitima. Ali kako su se bližile 1990-te, John Barnardov Ferrari 640 bio je opremljen poluautomatskim mjenjačem s ručicama mjenjača. Prilikom izlaska, nije bio pretjerano pouzdan. Ali ušteđeno vrijeme između smjena pozdravili su vozači Nigel Mansel i Gerhard Berger. Tehnologija se brzo proširila po startnoj mreži. Do 1997. godine, ovaj mjenjač se mogao naći u automobilu F355 F1.
Sezona F1 2009. godine obilježila je uvođenje sistema za oporavak kinetičke energije. Došao je u obliku teškog sistema "push-to-pass" koji je koristio električnu energiju za povećanje snage već snažnih pogonskih jedinica. Sada su ovi sistemi uveliko optimizirani i mogu se naći u nekim od najbržih automobila na planeti, uključujući Mercedes-AMG One i Ferrari F80.
Ovdje stvari postaju čudne. Tehnologija izgrađena za - i koja je izgradila - neke od najbržih trkaćih automobila na svijetu može se naći gotovo svugdje, navodi Motor1.
U stvari, riskirali bi pretpostavku da gotovo svake sedmice nailazite na nešto inspirisano F1.
Williams Advanced Engineering dizajnirao je aerofoil za otvorene frižidere koji se nalaze u supermarketima. Ove mašine bi propuštale ohlađeni vazduh u prolaze, što bi kompanije koštalo milione svake godine. Koristeći računarsku dinamiku fluida, isti softver koji se koristio za razvoj Williamsovih automobila, dizajnirali su nešto što bi se lako moglo ugraditi u frižider kako bi se zrak vraćao u frižider, smanjujući rasipanje.
McLaren Applied Technologies, kao i svaki drugi tim, stalno analizira svoje zaustavljanja u boksu, s milionima podataka koji se obrađuju kroz mašinsko učenje i, u novije vrijeme, vještačku inteligenciju. Ali nakon dubljeg pregleda ovih informacija 2012. godine, organizacija je shvatila da se procesi iza zaustavljanja u boksu mogu prilagoditi bolnicama. U partnerstvu s Dječjom bolnicom u Birminghamu za RAPID projekat, instalirali su telemetriju za praćenje beba. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, vitalni znakovi pacijenta mogu se kontinuirano i daljinski mjeriti.
Još jednom slijećemo u sjedište Williams F1 tima u Groveu, gdje je nekada dizajnirao sistem zasnovan na zamajcu za KERS u svojim trkaćim automobilima. Ovaj sistem bi teoretski okretao rotor značajnim brzinama kako bi pohranio kinetičku energiju. Nažalost, to nije funkcionisalo za automobil, ali bi se tehnologija mogla koristiti u londonskim autobusima koji koriste sistem start-stop. Ian Foley, generalni direktor Williams Hybrid Powera, rekao je da bi ušteda goriva mogla biti i do 30 odsto kada je tehnologija predstavljena 2012. godine.