Mercedes S-klasa dobija grijane sigurnosne pojaseve
U intervjuu za ABC News, šef Mercedesa Ole Kaleniusa potvrdio je da ova funkcija dolazi kao dio osvježavanja S-klase usred ciklusa.
To nije sasvim iznenađujuće, s obzirom na to da je koncept eksperimentalnog sigurnosnog vozila (ESF) takođe imao grijane sigurnosne pojaseve. Kada je taj koncept debitovao 2019. godine, Mercedes je tvrdio da će tehnologija poboljšati i udobnost i sigurnost.
Ideja je bila da će zagrijavanje pojasa potaknuti putnike da se vežu tokom hladnih dana. Zauzvrat, vjerovatnije bi bilo da će skinuti glomazne zimske jakne, smanjujući rizik od prekomjernog labavljenja pojasa.
U konceptu zasnovanom na GLE-u, grijaćim elementima je trebalo manje od četiri minute da podignu pojas sa ambijentalne temperature od -10 stepeni Celzijusa na tjelesnu temperaturu.
Eksperimentalno sigurnosno vozilo nudilo je trostepeno grijanje sigurnosnog pojasa koje se automatski aktiviralo uz grijanje sjedišta. U tom SUV konceptu, temperatura je termostatski kontrolisana senzorima ugrađenim u pojas, s grijaćim elementima raspoređenim po cijeloj njegovoj širini.
Grijani sigurnosni pojasevi mogli bi poboljšati domet električnog vozila u hladnim klimama.
Osim udobnosti i sigurnosti, postoji i treća prednost: efikasnost.
Kada je dobavljač automobilske opreme ZF prošle godine ažurirao svoj grijaći pojas, tvrdio je da je domet vožnje električnih vozila u hladnim uslovima povećan za do šest odsto. Smanjenjem energije potrebne za grijanje kabine, sistem je manje opterećivao bateriju. Samom pojasu je trebalo manje od dvije minute da se zagrije od -5°C do 40°C.
ZF-ova tehnologija izračunava optimalnu snagu grijanja na osnovu vanjske temperature i temperature u kabini, kao i količine sunčeve svjetlosti koju detektuju senzori vozila. Čak i prikuplja podatke iz sistema za kontrolu klime. Ovaj pristup eliminira potrebu za senzorima ugrađenim direktno u traku pojasa, kao što se koristilo u originalnom Heat Beltu, piše Motor1.