Mazda brani svoj pristup s velikim brojem ekrana

Najvažnije:

Međutim, nedavna lansiranja modela otkrila su radikalno odstupanje od starog pristupa, favorizirajući masivne infotainment sisteme. Dok tableti ogromnih dimenzija izazivaju zabrinutost zbog potencijalnih smetnji, šef dizajna kompanije u Evropi vidi stvari drugačije.

U intervjuu za holandski časopis Autoweek, Jo Stenuit branio je prelazak na mnogo veći infotainment sistem. Govoreći o CX-6e i njegovom gigantskom 26-inčnom ekranu osjetljivom na dodir, Mazdin direktor dizajna za Evropu rekao je:

"Ekran nudi mnogo više mogućnosti za jasnije prikazivanje informacija. I stoga ne nužno više. U CX-6e pozivamo putnika da postane dio iskustva vožnje".

Čak i s velikim ekranom, Mazda vjeruje da unutrašnjost ostaje usmjerena na vozača. Iako to može zvučati nelogično, Jo Stenuit objašnjava da zamjena digitalne instrument table head-up displejem pomaže da vam pogled ostane na putu:

"Čak i sa CX-6e i njegovim ekranom koji se proteže prema suvozaču, fokus ostaje na vožnji. Mislim da je head-up displej mnogo važniji od instrument table. Sa dobrim head-up displejom, ne trebaju vam mjerači, jer se možete bolje fokusirati na put".

Vrijedi napomenuti da Mazdin drugi električni automobil, razvijen i proizveden sa svojim partnerom u zajedničkom poduhvatu Changan u Kini, i dalje ima ekran ispred vozača. 6e liftback ima instrument tablu od 10,2 inča uparenu sa razumnijim 14,6-inčnim ekranom osjetljivim na dodir. Ovo nisu jedini modeli koji se uveliko oslanjaju na ekrane, jer je najprodavaniji CX-5 sada dostupan sa 15,6-inčnim centralnim displejem.

Govoreći za Motor1 prošle godine o pojednostavljenoj kontrolnoj tabli CX-5, Tamara Mlynarczyk, menadžerica za odnose s javnošću za Mazda North American Operations, rekla je:

"Na osnovu povratnih informacija kupaca, razvili smo novi interfejs čovjek-mašina (HMI) koji daje prioritet jednostavnosti korištenja, a istovremeno održava Mazdinu filozofiju sigurne vožnje. Novi CX-5 mijenja se iz komandnog u centralni ekran osjetljiv na dodir, što je najprikladnije sredstvo za minimiziranje 'ruku' dalje od volana".

Rijetko je da proizvođač automobila napravi takav zaokret od 180 stepeni u poređenju s modelima prethodne generacije, pa čak i vozilima koja su još uvijek u prodaji.

Jo Stenuit je za Autoweek rekao da su se "tehnologija i tržište promijenili", sugerirajući da je to smjer u kojem će unutrašnjost krenuti.

"Nadamo se da će Mazda napraviti izuzetak za sljedeći Miatu i izbjeći preopterećenje kontrolne ploče velikim ekranom, jer roadster mora ostati fokusiran na vozača kao i ND generacija", piše  Motor1.