Kritike urodile plodom: Formula 1 mijenja pravila
Završni prijedlozi predstavljeni na sastanku rezultat su niza konsultacija tokom proteklih sedmica između FIA, tehničkih predstavnika i uz značajan doprinos vozača Formule 1.
Rasprave o mogućim prilagođavanjima bazirane su na podacima prikupljenim tokom prve tri trke sezone u Australiji, Kini i Japanu.
Kako je navedeno u saopštenju FIA, dogovorene promjene – opisane u četiri ključna područja – primjenjivaće se od Velike nagrade Majamija, osim promjena vezanih za start trke, koje će se prvo testirati u Majamiju, a zatim primijeniti nakon analize i povratnih informacija.
Prilagodili bi se parametri upravljanja energijom, uključujući smanjenje maksimalnog dozvoljenog punjenja sa 8 MJ na 7 MJ, s ciljem smanjenja pretjeranog prikupljanja energije i podsticanja konstantnije vožnje punim gasom. Time se maksimalno trajanje zloglasnog superklipinga smanjuje na približno dvije do četiri sekunde po krugu. Maksimalna snaga superklipinga povećana je na 350 kW (ranije 250 kW), čime se dodatno smanjuje vrijeme punjenja i opterećenje vozača u upravljanju energijom. Ovo će se primjenjivati i tokom trke.
Broj trka na kojima se mogu primijeniti niža energetska ograničenja povećan je sa osam na 12, što omogućava bolju prilagođavanje karakteristikama staze.
Maksimalna dodatna snaga putem Boost sistema u trci sada je ograničena na +150 kW (ili trenutnu snagu vozila ako je viša), čime se smanjuju nagle razlike u performansama. Korišćenje MGU-K sistema ostaje na 350 kW u ključnim zonama ubrzanja (od izlaska iz krivine do tačke kočenja, uključujući zone preticanja), ali je ograničeno na 250 kW u ostalim dijelovima kruga. Ove mjere imaju za cilj smanjenje prevelikih razlika u brzinama približavanja, uz zadržavanje mogućnosti preticanja i ukupnih performansi.
Razvijen je novi sistem za detekciju "slabog starta", koji prepoznaje vozila s neuobičajeno slabim ubrzanjem odmah nakon otpuštanja kvačila. U takvim slučajevima automatski se aktivira MGU-K kako bi se osigurala minimalna razina ubrzanja i smanjili rizici pri startu, bez stvaranja nepoštene prednosti. Uvodi se i vizuelni sistem upozorenja – trepćuća svjetla (zadnja i bočna) na pogođenim vozilima kako bi upozorila vozače iza njih. Takođe je uvedeno resetovanje brojača energije na početku formacijskog kruga radi ispravljanja prethodno uočene nedosljednosti sistema.
Temperatura grijača guma za intermediate gume povećana je na osnovu povratnih informacija vozača, kako bi se poboljšalo početno prianjanje i performanse u mokrim uslovima. Maksimalna ERS snaga biće smanjena, čime se ograničava obrtni moment i poboljšava kontrola vozila pri slabom prianjanju. Sistemi zadnjih svjetala pojednostavljeni su, uz jasnije i dosljednije vizuelne signale za bolju vidljivost i reakciju vozača u lošim uslovima. Ovi završni prijedlozi sada će biti upućeni na elektronsko glasanje Svjetskom savjetu za motosport FIA prije planirane primjene, prenosi GP1.
