Koliko je Kina pomogla svojim proizvođačima automobila?

Mada je iznos visok, nije samo podrška države ono što marke poput BYD-a čini opasnima za zapadne divove. Kineski proizvođači uveliko profitiraju od ekstremne kontrole nad lancima snabdijevanja. To se naziva vertikalna integracija, a ovde je BYD apsolutni kralj. Proizvođač automobila i baterija opstaje proizvodeći gotovo 80 odsto svih dijelova sam. To je više nego dvostruko više od Tesle. Rezultat je ogromna cjenovna prednost.

Analiza procjenjuje da BYD štedi oko 2.200 evra po automobilu u poređenju s Teslom. Mada BYD Seal košta značajno manje od Tesle Modela 3, kineski brend i dalje ostvaruje veću profitnu maržu. Kada proizvođači sami posjeduju fabriku baterija, cijena proizvodnje drastično pada u poređenju s evropskim markama. Zapadni automobilski brendovi su decenijama taj dio proizvodnje prepuštali drugima. Taj model ih je učinio zavisnima od eksternih dobavljača, koji sada uzimaju velik dio profita.

Kineska strategija je u oštrom kontrastu s evropskim fabrikama koje kupuju sve, od mjenjača do softvera, spolja.

Zvanično je državna pomoć kineske vlade prestala. Prošle godine vlast u Pekingu je objavila novi takozvani petogodišnji plan, u kojem je podrška automobilskoj industriji uklonjena. To je zvanično, a nezvanično možemo samo da nagađamo, navodi "AutoBlog".