Zašto automobili nemaju motore sa sedam cilindara? (VIDEO)
Glavni problem leži u čistoj fizici i matematici. Kako navodi njemački Auto Motor und Sport, geometrija radilice sedmocilindričnog motora stvara velike inženjerske probleme. Ležajevi radilice morali bi biti raspoređeni pod uglom od 51,42857 stepeni što zahtjeva složenu i preciznu mašinsku obradu. Poređenja radi redni šestocilindrični motor ima idealan razmak od 60 stepeni a V8 motor s udobnih 45 stupnjeva.
Osim geometrije, ključan je i problem ravnoteže. Dok su redni šestaci i V8 motori prirodno uravnoteženi jer se sile klipova međusobno poništavaju, sedmocilindrični motor bi stvarao neobične harmonijske vibracije, što ga čini nestabilnim i nemirnim u radu, kao što je detaljno objasnio i Drive Tribe.
Naravno, postavlja se pitanje zašto onda motori s tri ili pet cilindara uspješno postoje na tržištu. Petocilindrični motori, proslavljeni u modelima poput Audija Quattro ili Volva 850R, pronašli su savršenutačku između uglađenosti i kompaktnih dimenzija. S druge strane, trocilindrični motori postali su standard u gradskim i subkompaktnim automobilima zbog svoje efikasnosti i živahnosti, a neželjene vibracije često se rješavaju dodatnim osovinama za uravnoteženje.
Sedam je, međutim, potpuno druga priča - prevelik je da bi bio jednostavan i kompaktan, a istovremeno previše neuravnotežen za primjenu u luksuznim i uglađenim vozilima.
Mogu se pronaći, ali u potpuno drugačijem svijetu - u ogromnim teretnim brodovima i poljoprivrednim mašinama. U takvim primjenama, motori rade na veoma niskim okretajima, tek nekoliko stotina okretaja u minutu, gdje se problemi s vibracijama mogu riješiti čistom masom i ogromnim zamajcima. Ugraditi takav motor u automobil koji se vrti na 7.000 okretaja u minuti bilo bi, najblaže rečeno, katastrofalno, prenosi Index.
Na kraju se sve svodi na jednostavno pitanje: čemu uopće trud? Sedmocilindrični motor ne nudi nikakve stvarne prednosti u odnosu na provjerene šestocilindrične ili osmorocilindrične motore, ali donosi niz nedostataka, od troškova razvoja do problema s pouzdanošću. Da je neki proizvođač i bio spreman da zanemari zdrav razum i zakone fizike, to bi se već dogodilo u prošlosti. Danas, dok se automobilska industrija okreće hibridnim i potpuno električnim pogonima, klasična trka u broju cilindara postaje stvar prošlosti. Za više snage više nije potrebno dodavati cilindre - dovoljno je povećati pritisak turbopunjača ili dodati elektromotor.
Iako ideja o sedmocilindričnom motoru i njegovom jedinstvenom zvuku ostaje fascinantna za automobilske entuzijaste, ne treba očekivati da će se ikada pojaviti u serijskoj proizvodnji. Ako ste u potrazi za nečim doista rijetkim i neobičnim, na tržištu polovnih vozila još se mogu pronaći biseri poput Mazde RX-7 s rotacionim motorom, Lancije s V4 motorom ili Volkswagenovih eksperimenata poput V5 i problematičnog W8 motora.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.