Time se završava jedna od najzanimljivijih, ali i najkontroverznijih generacija M3, automobil koji je od početka dijelio publiku dizajnom, ali je performansama i voznim sposobnostima vrlo brzo potvrdio status pravog M modela.
Kraj G80 generacije nije iznenađenje. BMW je već najavio da će posebni M3 CS Handschalter za Sjevernu Ameriku biti svojevrsni oproštaj od ove generacije. Taj model je tamo izazvao veliku pažnju jer spaja ručni mjenjač, zadnji pogon i CS tretman, odnosno elemente oko kojih se u SAD-u posljednjih godina stvorio gotovo kultni status. Amerikanci su kod sportskih automobila ponovo počeli snažno da romantizuju ručni mjenjač, mnogo više nego evropski kupci, kod kojih je automatik već dugo postao normalan, pa i poželjan izbor u snažnim automobilima.
Za Evropu je zato važnija druga priča. Odlazak aktuelnog M3 ne znači samo kraj jedne generacije, nego i početak perioda u kojem M3 više neće biti samo klasični sportista s benzinskim motorom. BMW paralelno priprema novu benzinsku generaciju i potpuno električni M3, što znači da će se jedna od najpoznatijih sportskih oznaka prvi put ozbiljno razdvojiti na dva tehnička svijeta. Rasprava u Evropi zato neće biti toliko vezana uz ručni mjenjač, nego uz pitanje može li M3 da zadrži svoj karakter u doba elektrifikacije.
Prema nezvaničnim informacijama koje se pominju na forumima bliskim BMW-u, proizvodnja aktuelnog M3 mogla bi da se završi u februaru 2027. godine. Nasljednik s benzinskim motorom očekuje se tokom 2028, ali više neće dolaziti iz Minhena. Nova generacija, kodnog imena G84, trebalo bi da se proizvodi u Dingolfingu, što bi bio prvi benzinski M3 koji se ne proizvodi u Minhenu. Ispod poklopca trebalo bi da ostane 3-litarski redni šestocilindraš s dva turbopunjača, ali u novoj verziji i vrlo vjerovatno s blagom hibridnom tehnologijom kako bi zadovoljio strože emisijske propise.
Paralelno stiže i električni M3. Taj model, poznat pod kodnom oznakom ZA0, trebalo bi da se proizvodi u Minhenu i najavljuje se kao vrlo snažna električna sportska limuzina s četiri elektromotora, posebnom M baterijom neto kapaciteta većeg od 100 kWh, vještačkim zvukom inspirisanim V10 motorom i simuliranim promjenama stepena prenosa. BMW očigledno ne želi da ugasi M3, nego da ga pretvori u dvije različite interpretacije iste ideje: jednu za kupce koji još žele motor s unutrašnjim sagorijevanjem i drugu za one koji prihvataju električnu budućnost sportskih automobila.
