Mazda želi da automobili usisavaju vlastite emisije
Toyota je bila najglasnija po ovom pitanju, a predsjednik Akio Toyoda tvrdi da električna vozila nikada neće premašiti 30 odsto tržišnog udjela.
Umjesto toga, kompanije iz Zemlje izlazećeg sunca vide biogoriva kao potencijalnog spasitelja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Čak i motori s unutarašnjim sagorijevanjem koji sagorijevaju vodik mogli bi igrati ulogu u dekarbonizaciji.
Mazda, iako mnogo manja kompanija, dijeli sličnu filozofiju.
Nije spremna napustiti motore s unutarašnjim sagorijevanjem, vjerujući da se oni i dalje mogu učiniti znatno čistijima. Vision X-Coupe, predstavljen na sajmu mobilnosti u Japanu, dospio je na naslovnice zbog svog elegantnog dizajna i rotacijskog motora, ali bilo je tu više od toga.
Ovaj impresivni izložbeni automobil konstruisan je kako bi se prilagodio Mazdinom takozvanom sistemu "Mobilnog hvatanja ugljika", uređaju koji doslovno usisava do 20 odsto ispusnih plinova. Iako može zvučati kao da se Mazda hvata za slamku kako bi spasila motor s unutarašnjim sagorijevanjem, kompanija insistira da je to više od pukog sna.
"Iako izazovi ostaju, već smo uspostavili tehnologiju na nivou demonstracijskih testova. Sada prelazimo na potpunu verifikaciju prema praktičnoj primjeni. Eksperimentalno smo potvrdili da se CO₂ može odvojiti od izduvnih gasova pomoću adsorbenata CO₂. Počećemo sa demonstracijskim testiranjem ove tehnologije hvatanja CO₂ na završnoj rundi ovogodišnje Super Taikyu serije", rekao je Kazuo Ičikava, specijalista u Mazdinom Odjeljenju za istraživanje ekološke tehnologije sljedeće generacije.
Priznaje da "još uvijek postoje neki problemi koje treba riješiti", ali cilj ostaje jasan: ugraditi uređaj za hvatanje ugljika u automobilima. Zarobljeni ispusni plinovi se suše, a ugljik se veže za kristalnu zeolitnu podlogu. Istrošeni CO₂ pohranjen u malom spremniku tada bi mogao poslužiti kao sirovina, potencijalno za proizvodnju reciklirane plastike.
Rotacijski motor koji smo ranije spomenuli ne radi na benzin, već na biogorivo biljnog porijekla napravljeno od Nannochloropsisa. To je vrsta mikroalgi s visokom efikasnošću proizvodnje lipida, koja daje ulje sa svojstvima sličnim dizelu. Tokom svog rasta, alge apsorbuju CO₂ putem fotosinteze.
Mazda vjeruje da bi proizvodnja ovog goriva na bazi mikroalgi po "relativno niskoj cijeni" mogla smanjiti emisije CO₂ za čak 90 odsto u poređenju s fosilnim gorivima.
U kombinaciji sa sistemom za hvatanje ugljika koji obnavlja 20 odsto vlastitih emisija automobila, glavni tehnološki direktor Ruiči Umešita kaže da bi vozilo poput Vision X-Coupea moglo postići neto negativan rezultat ugljika od oko 10 ofsto.
U teoriji, Mazda kaže:
"Što više vozite, to manje CO₂ emitujete".
Ali povećanje proizvodnje biogoriva ostaje veliki izazov. Trenutno je potrebno oko dvije sedmice da se preradi nešto više od jedne litre goriva iz rezervoara za kulturu od 1.000 litara. Idealno bi bilo da široko rasprostranjena proizvodnja biogoriva ostvari scenario s negativnim udiom ugljika.
Zarobljeni CO₂ bi se čak mogao ponovo upotrijebiti za uzgoj više mikroalgi, što znači da bi automobil pomogao u čišćenju vazduha tokom vožnje. Mazda ozbiljno želi ostvariti ovu viziju, ali iako istraživanje i razvoj imaju smisla, takva budućnost ovisi o povećanju proizvodnje biogoriva na održive nivoe. Takođe bi bila potrebna infrastruktura za prikupljanje i pravilno odlaganje ili ponovnu upotrebu zarobljenog CO₂.
Ipak, trebali bismo cijeniti Mazdinu kontinuiranu spremnost da razmišlja izvan okvira. Samo će vrijeme pokazati hoće li ovaj najnoviji pristup dovesti do slijepe ulice, piše motor1.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.