'GOLF IZ 2015. SE VIŠE NE BI MOGAO UVESTI': Od aprila samo Euro 6 za uvoz polovnjaka, Jaćimović upozorava da odluka šteti 90 posto građana... (VIDEO)

Najava pooštravanja uslova za uvoz polovnih putničkih automobila u Bosnu i Hercegovinu, prema kojoj bi od aprila naredne godine minimalni ekološki standard trebao postati Euro 6, izazvala je oštre reakcije stručne javnosti. Ova mjera praktično bi značila zabranu uvoza vozila starijih od približno 12 godina, što bi bitno suzilo ponudu i dovelo do novog skoka cijena na tržištu automobila. Stručnjak za bezbjednost saobraćaja Milenko Jaćimović u izjavi za RTRS upozorio je da je riječ o ishitrenom i štetnom potezu koji ide na ruku isključivo trgovačkim lobijima, a na teret ogromne većine građana.

Zabrana automobila poput Golfa 7 i cjenovni udar na građane

Jaćimović ističe da bi primjena ove mjere onemogućila uvoz izuzetno traženih modela srednje klase, poput Volkswagen Golfa 7 iz 2015. godine, čime bi kupovina automobila postala nedostižna za prosječnog radnika.

Prema njegovim riječima, iza ovakvih prijedloga stoje interesi uvoznika i distributera novih vozila koji nastoje eliminisati konkurenciju jeftinijih polovnjaka iz inostranstva. Poskupljenje koje bi uslijedilo dodatno bi otežalo mobilnost građana kojima je automobil osnovna životna i radna potreba.

Ekološka norma nema dodirnih tačaka s tehničkom ispravnošću

Kao ključni argument protiv ovakvog rješenja, Jaćimović naglašava da ekološki standardi nemaju nikakve veze sa stvarnom bezbjednošću u saobraćaju.

"Norma sa izduvnim gasovima sa tehničkom ispravnošću nema nikave veze. To je ekološka dozvola koja nema veze npr. sa sistemima za kočenje ili upravljanje. Mi se trebamo bazirati na tehničku ispravnost vozila, da se vozila što više kontrolišu, mada je pored rupa na putevima teško održavati tehnički ispravno vozilo", naglasio je Jaćimović.

Apel Vijeću ministara za odbacivanje prijedloga

Zbog svega navedenog, Jaćimović je uputio apel budućem sazivu Vijeća ministara Bosne i Hercegovine da detaljno sagleda ekonomske i socijalne posljedice te spriječi usvajanje spornog pravilnika.

Umjesto administrativnih zabrana koje pogađaju kupovnu moć, prioriteti nadležnih trebali bi biti ulaganje u dotrajalu putnu infrastrukturu i stimulisanje redovnog održavanja voznog parka.