Riječ je o takozvanom "socijalnom leasing" programu koji finansijski podržava država, a u kojem učestvuju domaći proizvođači poput Stellantisa i Renaulta.
Prema najavljenim uslovima za 2026. godinu, francuska vlada će kupcima na raspolaganje staviti više od 10 različitih modela, a neki od njih, poput Citroena e-C3, će se moći voziti za manje od 100 eura mjesečno, odnosno počevši s mjesečnim obrokom od svega 94 eura. Stellantis je također potvrdio da će implementirati rješenja za produženje ili otkup na kraju ugovora s ovim programom koji je pokrenula francuska vlada, ali također pokreće novi program za pristup polovnim električnim vozilima.
Francuska je kroz prve dvije faze ovog projekta na ceste već dovela više od 100.000 novih električnih vozila. Osim smanjenja emisija štetnih gasova, cilj je i podmlađivanje voznog parka, povećanje sigurnosti na cestama i smanjenje troškova korištenja automobila za građane.
Cilj programa je omogućiti porodicama s nižim primanjima pristup novim električnim vozilima uz veoma pristupačne mjesečne rate.
Iz našeg ugla gledanja, to su rate maltene na nivou mjesečne pretplate za uslugu kablovske televizije, piše KLIX.
S druge strane, Bosna i Hercegovina nema nikakav sličan model olakšica građanima. Iako se električni automobili sporo pojavljuju na domaćem tržištu, njihove cijene su za većinu kupaca i dalje previsoke, naročito zbog nedostatka subvencija već drugu godinu zaredom.
Budžet ranjih godina na ime posticaja je iznosio milion KM.
Ako bi ga oživjeli i nabavku električnih vozila ograničili na fizička lica s akcentom na isključivo pristupačnija vozila, ovakav program bi dodatno mogao privući kupce. S povoljnim leasing programima za fizička lica, bila bi to druga priča, ne samo za električna, već za sva vozila, jer je to jedan od motivirajućih načina kako povećati prodaju i podići tržište koje stagnira od 2008. godine.
Problem dodatno naglašava činjenica da je prosječna starost automobila u BiH veća od 17 godina, što domaći vozni park svrstava među najstarije u Evropi. Veliki broj građana i dalje vozi stare dizelaše bez modernih sigurnosnih sistema, sa znatno većom potrošnjom i emisijama štetnih gasova.
Francuski primjer pokazuje da električni automobil ne mora nužno biti luksuz rezervisan za najbogatije kupce. Uz državnu podršku i povoljne mjesečne rate, novi automobili mogu postati dostupni mnogo širem krugu građana.
