Problem dotrajalih puteva i spora gradnja novih uz zastoje u izgardnji autoputeva BIH, osim što otežavaju putovanja, razlog su i čestih saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodima. Godišnje oko 300 osoba. Iako planova ne nedostaje, strategije je malo, pa i ne čudi što na pojedinim dionicama vlada potpuni saobraćajni kolaps.
Imajući u vidu da se novac za izgradnju novih kilometara izdvaja iz svake registracije i svake akcize, predstavnici nadležnih institucija stava da kvalitetna putna infrastruktura, itekako, košta. No, ovo opravdanje ne pije vodu, kažu stručnjaci za bezbjednost u saobraćaju.
Semir Šut, stručnjak za sigurnost u saobraćaju:
Konfuzna slika započinje i od glavnog bh. grada. Gradski autoput u Sarajevu projekat je koji na papiru postoji gotovo pet decenija, ali je trenutno u središtu spora između Vlade Kantona Sarajevo i Opštine Novi Grad Sarajevo, zbog usvajanja planske dokumentacije, kao preduslova za početak izgradnje. Dok predstavnici vlade insistiraju da projekat ostane na nivou gradskog autoputa, odnosno brze ceste, iz Opštine Novi Grad traže da buduća saobraćajnica bude projektovana po uzoru na postojeću glavnu gradsku saobraćajnicu kojom saobraćaju i tramvaji.
Iz JP Ceste Federacije BiH za N1 navode da je izrađen idejni projekat gradske brze ceste na dionici od Stupa, gdje završava Sarajevska zaobilaznica, preko Briješća, Boljakovog i Buća Potoka, Pofalića i Velešića, do ranije izgrađenog tunela Ciglane. Projektanti su razmatrali više varijanti trase, a kao rješenje odabrano je ono koje u najvećoj mjeri koristi koridor postojeće željezničke pruge. Cilj je smanjiti eksproprijaciju i rušenje objekata, te sačuvati funkcionalnost željezničke infrastrukture.
Do postizanja kompromisa suštinsko pitanje koji postavlja struka je - planira li Sarajevo grad za automobile ili grad za ljude, ocjenjujući da se rješenja, nastala prije više od četiri decenije, ne mogu prenositi u grad 21. vijeka.
Hasan Ćemalović, arhitekta:
Troškovi gradnje, spora birokratija, političke blokade, razlozi su i zbog kojih gradovi BiH nisu dobro povezani modernim saobraćajnicama jer se, čak i tamo gdje se gradi, to radi veoma sporo. Interaktivna mapa Autocesta FBiH precizno označava dionice u izgradnji, a najviše ih je na autputu A1. Prva, Putnikovo brdo-Medakovo, dužine je 8.5 KM. Početak trase je na izlazu iz tunela Putnikovo brdo 2 na međuentitetskoj granici.
Dalje se trasa pruža prema petlji Usora, zbog čega je planirano izmještanje postojeće magistralne ceste M-4, dužine 3,5 kilometara. Radovi se obavljaju i na dionici Nemila-Vranduk, Sarajevskoj obilaznici, Tunelu Kvanj-Buna, dok se gradi i istočno, na tunelu Hranjen. Ne možemo se pohvaliti ni razvojem brzih i magistralnih puteva, s obzirom na izostajanje ravnomjernih ulaganja.
Semir Šut, stručnjak za sigurnost u saobraćaju:
S druge strane, Republika Srpska se nalazi u najvećem investicionom ciklusu u oblasti putne infrastrukture. U naredne tri do četiri godine udvostručiće, kažu nadležni, postojeću mrežu auto-puteva, s obzirom na to da se intenzivno radi na izgradnji novih 120 kilometara. Najznačajniji projekti, koji su fazi realizacije su auto-put od Banja Luke do Prijedora, zatim Rača – Bijeljina, sa gotovo 60 odsto završenih radova, kao i dionice Vukosavlje – Brčko i Bijeljina – Brčko. Tu je i „Dobojska obilaznica“, odnosno druga dionica Koridora Vc. U narednih nekoliko godina očekuje se i finalizacija izgradnje auto-puta između Banja Luke i Beograda, za šta je potrebno riješiti pitanje finansiranja treće dionice Koridora Vc, od Doboja do Vukosavlja, dužine od 35 kilometara.
Radovan Višković, v.d. direktora Autoputeva RS; Izvor: Tragmedia portal:
kazao je zaTragmedia portal.
Nastavak izgradnje auto-puteva u Federaciji BiH mogao bi da bude još više usporen, nakon što su predstavnici Evropske kancelarije za borbu protiv prevara u Javnom preduzeću Autoceste FBiH provodili službene aktivnosti radi prikupljanja dokumentacije koja se odnosi na projekte na Koridoru Vc i postupke javnih nabavki u periodu od 2018. do 2022.
