EU odustaje od zabrane: Motori s unutrašnjim sagorijevanjem ostaju i nakon 2035.
Novi automobili s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem trebali bi dobijati odobrenje za prodaju u Evropskoj uniji (EU) i nakon 2035. godine.
EU će prilikom ponovne procjene graničnih vrijednosti emisija za vozni park uzeti u obzir „sva tehnološka dostignuća“, uključujući i motore s unutrašnjim sagorijevanjem koji koriste e-goriva i biogoriva, izjavio je povjerenik za saobraćaj Apostolos Tzitzikostas u intervjuu za Handelsblatt, piše Index.
Ova mjera trebala bi postati dio „automobilskog paketa“ kojim Evropska komisija želi ojačati automobilsku industriju i osigurati konkurentnost Evrope. Za korporativne vozne parkove Tzitzikostas želi uvesti pravila „Kupuj evropsko“. Dodao je i da EU namjerava poticati razvoj povoljnijeg početnog modela koji bi trebao povećati potražnju za električnim automobilima.
Prema Apostolosu Tzitzikostasu, EU želi postaviti temelje za „ekonomski održivu i društveno pravednu“ tranziciju prema pogonima s klimatski neutralnim emisijama. Razmatraju se „sva tehnološka rješenja“ koja mogu smanjiti emisije, uključujući čišće motore s unutrašnjim sagorijevanjem.
Proizvođači protiv zabrane
Većina proizvođača automobila već mjesecima poziva Evropsku uniju da ukine zabranu motora s unutrašnjim sagorijevanjem planiranu za 2035. godinu. Automobilske kompanije kao opravdane razloge za daljnje odgađanje odluke navode nedovoljno razvijenu infrastrukturu za punjenje električnih vozila i više cijene električnih automobila. Strahuje se da bi automobilska industrija u Evropi mogla izgubiti stotine hiljada radnih mjesta ako se proizvodnja usmjeri isključivo na električna vozila.
Činilo se da EU neće popustiti pritiscima, ali najnovije informacije govore da će se sada ipak pristati na određene kompromise. Jedan od glasnijih zagovornika je njemački kancelar Friedrich Merz, čije je lobiranje vjerovatno bilo presudno.
PROČITAJTE JOŠ Pranje automobila na niskim temperaturama može napraviti više štete nego koristi
Većina proizvođača automobila odbija zabranu, ali nekoliko kompanija i dalje insistira da EU ostane pri prvobitnoj odluci o ukidanju prodaje novih automobila s benzinskim motorima. Među njima su posebno glasni Volvo i Polestar, oba u vlasništvu kineskog Geelyja. Podsjetimo, Volvo je nakon ukidanja odličnih dizelaša rasformirao odjel za razvoj motora i u potpunosti se posvetio struji. Je li to bila pametna odluka, pokazat će vrijeme.
Šta je s hibridima?
U je 10. decembra trebala objaviti detalje planiranih mjera, ali je takozvani „automobilski paket“ odgođen za kasniji dio mjeseca.
Još nije jasno hoće li plug-in hibridi ostati dopušteni nakon 2035. niti hoće li se smjeti koristiti automobili s produženim dometom. Ako budu radili na goriva s niskim emisijama, logično je očekivati da će biti dopušteni. Pitanje je hoće li PHEV vozila i modeli s generatorima koji koriste fosilna goriva ipak biti zabranjeni.
E-goriva spašavaju motore s unutrašnjim sagorijevanjem
Sve su glasniji zagovornici proizvodnje tzv. e-goriva. Njemačka je tu posebno daleko otišla te se pretpostavlja da će glavna prepreka — viša cijena — biti umanjena u narednim godinama.
Jedan od konkretnih primjera je HVO100, gorivo proizvedeno u potpunosti od hidrogeniziranih biljnih ulja dobijenih iz biljnih ulja i životinjskih masti. BMW koristi HVO100 za dizelske modele proizvedene u Njemačkoj, a tvrdi se da ono smanjuje emisije za 90 posto u odnosu na klasični dizel.
Sintetički benzin je također mogućnost i teoretski može smanjiti emisije za oko 90 posto u odnosu na obični benzin. Porsche već nekoliko godina eksperimentiše s e-gorivima, a od kraja 2022. proizvodi sintetičko gorivo u pogonu u Čileu. Tamo se e-gorivo proizvodi upotrebom vode i ugljik-dioksida, uz energiju vjetra za dobijanje potrebne električne energije, a navodi se da je „gotovo ugljično neutralno“. Ovo gorivo se već koristi u pojedinim Porscheovim modelima, kao i za GT3 Cup takmičenje.
Međutim, ograničavanje prodaje novih automobila s motorima na unutrašnje sagorijevanje isključivo na modele koji koriste čišća goriva možda neće biti dovoljno da se spase spomenuta radna mjesta. Upitno je hoće li infrastruktura za sintetička i biogoriva biti spremna u narednih devet godina. Kako god bilo, pravilo EU-a odnosi se samo na prodaju novih vozila, pa će se benzin ili dizel i dalje moći koristiti u automobilima koji su već u saobraćaju.
Aktuelno stanje na evropskom tržištu
U međuvremenu, električna vozila i dalje dobijaju na popularnosti u svih 27 država članica EU, kao i u Ujedinjenom Kraljevstvu, Islandu, Lihtenštajnu, Norveškoj i Švicarskoj. U prvih deset mjeseci ove godine automobili bez motora s unutrašnjim sagorijevanjem činili su 18,3 posto ukupne prodaje, prema najnovijim podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). Ipak, i dalje su daleko iza hibrida, koji zauzimaju 34,7 posto tržišta. Plug-in hibridi drže 9,4 posto i prvi put premašuju prodaju dizelaša.