FORMULA 1: U gomili novih pravila “baterije” su najvažnije
Posljednji put je Formula 1 ovakve promjene pravila doživjela 2014. godine. Te godine FIA je uvela revolucionarna tehnička pravila, uvodeći 1.6-litarske V6 turbo motore s hibridnim sustavima (ERS) umjesto starih V8 motora.
Ključne promjene uključivale su ograničenje broja obrtaja na 15.000 o/min, smanjenje potrošnje goriva, promjene u dizajnu nosa bolida i smanjenje aerodinamičkog potiska, što je značajno utjecalo na performanse i zvuk bolida.
U prvoj utrci koja je vožena naravno u Australiji, ekipe, vozači su imali velikih problema. Lewis Hamilton i Sebastian Vettel su u toj utrci odustali jako rano. Rosberg je na kraju slavio ispred Kevina Magnussena i Jensona Buttona. Zašto ovo pišemo? Zato što moramo biti spremni na jedan mogući sličan razvoj situacije u vikendu pred nama, kada opet uz puno novih pravila starta nova sezone Formule 1.
12 novih pravila, neka su ipak najvažnija
Nova sezona nudi neka nova pravila, dvije nove ekipe, precizni statističari su utvrdili ukupno 12 novih promjena pravila koja nas čekaju. Najvažnija su vezana naravno za aerodinamiku, motore kojima će raspolagati ekipe, dimenzije bolida i neizostavni novac.
Najveća aerodinamička promjena je uvođenje aktivnog sustava koji zamjenjuje DRS. Bolidi će imati dva načina rada. Z-mod je standardna postavka s visokom razinom aerodinamičkog potiska (downforce) za maksimalno prianjanje u zavojima. Na ravnim dijelovima staze vozači će moći aktivirati X-mod, pri čemu se elementi prednjeg i stražnjeg krila poravnavaju kako bi se drastično smanjio otpor zraka i povećala maksimalna brzina.
Motori i famozne baterije
Kada pričamo o motorima i dalje ostajemo na 1,6-litrenim V6 turbo punjačima, ali sada će raspodjela biti otprilike 50:50 između motora s unutarnjim izgaranjem i električnog motora.
Snaga benzinskog motora smanjena je na oko 400 kW (536 KS), dok električna komponenta isporučuje dodatnih 350 kW. I tu dolazimo do pitanja kako će se stvari razvijati po pitanju baterije. Tko će i na koji način najbolje kalkulirati u određenim trenucima.
S obzirom da se baterije troše za nekih 11 sekundi. Bolid za 11 sekundi punom brzinom prođe malo više od jednog kilometra, što je bilo vidljivo tijekom testiranja u Bahreinu jer su vozači osjetili kako u jednom trenutku bolidi ostaju bez snage. I pitanje je kako to vozači mogu spriječiti.
To je staza na kojoj se recimo 61 posto utrke vozi puni gasom. Što je opet recimo manje u odnosu na jednu Monzu gdje se ide preko 70 posto. Tu će doći do izražaja spominjani "Overtake Mode". Vozači će imati kontinuiranu kontrolu nad isporukom električne snage od 350 kW.
Ovaj opći "Boost" morat će se strateški koristiti tijekom cijelog kruga – za obranu pozicije, za bolji izlazak iz zavoja ili za čuvanje energije za ključne trenutke. Sposobnost inteligentnog upravljanja ovom dodatnom snagom bit će presudna i razlikovat će najbolje vozače od ostalih.
Povećanje performansi baterije također omogućuje uvođenje kratkog "boost" sustava (osigurava snagu od 350 kW do 337 km/h i +0,5 MJ energije) nakon pritiska tipke od strane bolida, što pojednostavljuje pretjecanja. Ovaj sustav će se moći koristiti ako su vozači udaljeni manje od 1 sekunde u zonama sličnim onima s DRS-om.
Lakši bolidi bi trebali biti brži
Kada su u pitanju bolidi po prvi put u novijoj povijesti, minimalna masa bolida bit će smanjena, i to za značajnih 30 kilograma, sa 798 na 768 kg. Manja masa ne samo da poboljšava efikasnost, već izravno utječe i na upravljivost te osjećaj vozača za volanom.
Očekuje se da će lakši bolidi biti brži prije svega pri promjeni smjera. što se tiče novca, proračunski limit za timove je porastao sa 135 na 215 milijuna dolara, s tim da je poseban limit za motore i njihov razvoj 130 milijuna dolara.
Kako će Red Bull bez Hornera i Neweya
Mnogi najavljuju spektakl, novu eru, iako, ako smo realni do kraja, bez obzira na ove silne promjene, oni najbolji na kojem smo navikli godinama će opet bi najbolji.
Jesu možda kalkulirali na predsezonskim testiranjima, ali za očekivati je da će glavnu riječ voditi opet McLaren, Mercedes, Red Bull i Ferrari. S tim što treba uzeti u obzir činjenicu da Red Bull od ove sezone ide sa Fordovim motorima bez ljudi kao što su Christian Horner i Adrian Newey. To će sigurno biti hendikep, bez obzira što je tu Verstappen, što se motor Forda pokazao kao pouzdan.
Lando Norris, Oscar Piastri i Max Verstappen bi trebali voditi glavnu riječ, borbu za naslov prvaka, ali treba vidjeti kako će izgledati bolidi Mercedesa i njihovi vozači Kimi Antonelli i George Russell.
Stražnje krilo Ferrrarijev adut?
Šef McLarena, Andrea Stella, priznao je da će ekipa na startu sezone “igrati pomalo defenzivno”, jer se očekuje da će tempo diktirati Ferrari i Mercedes.
- S aspekta pouzdanosti napravili smo dobar napredak, a iznad svega uspjeli smo ubrzati bolid. Još uvijek postoje detalji koje treba doraditi kako bi spektakl na stazi bio u skladu s popularnošću sporta, lako razumljiv svim navijačima i ostao natjecanje u kojem se zaista natječu najbrži vozači i bolidi, tvrdi Stella.
Ferrarijev šef, Fred Vasseur je nakon testiranja u Bahreinu rekao sljedeće:
- Naš je cilj bio napraviti veliku kilometražu i vjerujem da smo u tome bili prilično uspješni. Prikupili smo podatke, pokušali biti bolji iz sesije u sesiju i vjerujem da je to također bilo odlično. Ne želim reći da rezultat u Melbourneu nije bitan, jer mi je draže ostvariti dobar nego loš rezultat. Ali razvoj bolida tijekom sezone bit će ključan. Moramo brzo donositi nove dijelove i otključati više brzine nakon prve utrke. Momentum i fokus na razvoj su ono što će odlučiti sezonu, objasnio je Vasseur.
Inače, Ferrari je u Bahreinu iznenadio mnoge, dizajnom stražnjeg krila koji je funkcionirao potpuno obrnuto od perioda DRS-a.
Bez obzira što budemo gledali u nedjelju “ranom zorom” u pet sati ujutro, trebat će uzeti s malom dozom rezerve. Realno, situacija bi trebala biti jasnija tek nakon prvih nekoliko trka.
F.I.