ŠOK ZA REGION I EUROPU: Zašto Wizz Air i Ryanair zatvaraju baze i premještaju avione doslovno preko noći

Niskobudžetne aviokompanije iz godine u godinu šire mrežu linija širom Evrope, ali istovremeno sve češće zatvaraju baze i premještaju avione s aerodroma na kojima im poslovna računica više ne odgovara.

Wizz Air je ove godine zatvorio bazu u Beču, dok je Ryanair najavio zatvaranje baze u Berlinu. Prethodnih godina Ryanair je povukao bazirane avione i iz Frankfurta, Düsseldorfa i Stuttgarta. Sličnih primjera ima i na drugim evropskim tržištima.

Razlozi nisu uvijek isti, ali jedan faktor se često ponavlja, troškovi.

Za low-cost kompanije, čiji poslovni model zavisi od vrlo niskih troškova po putniku, izbor aerodroma nije samo pitanje broja potencijalnih putnika i atraktivnosti destinacije. Aerodromske naknade, zemaljsko opsluživanje, kontrola letenja, ali i cijena goriva ulaze u računicu koja odlučuje gdje će avion biti baziran.

Wizz Air je, naprimjer, odluku o zatvaranju baze u Beču obrazložio značajnim rastom aerodromskih naknada, poreza i troškova zemaljskog opsluživanja. Ryanair je prilikom najave zatvaranja baze u Berlinu saopćio da će svojih sedam aviona prebaciti na aerodrome s nižim troškovima.

Drugim riječima, avion koji danas leti iz jednog grada relativno lako sutra može biti premješten tamo gdje kompanija za isti kapacitet vidi bolju računicu.

Aviokompanije pod sve većim finansijskim pritiskom

Ovakve odluke danas treba posmatrati i u kontekstu šire situacije u evropskoj avio-industriji.

Međunarodno udruženje za zračni saobraćaj (IATA) tokom 2026. godine značajno je smanjilo procjenu profitabilnosti sektora i upozorilo da će globalna neto dobit aviokompanija pasti sa 45 milijardi dolara u 2025. na oko 23 milijarde dolara u 2026. godini.

Istovremeno, profitna marža industrije trebala bi biti gotovo prepolovljena, sa 4,2 na svega dva posto.

Ključni razlog je rast troškova goriva. Prema procjenama IATA-e, prosječna cijena avio-goriva u 2026. godini mogla bi dostići 152 dolara po barelu, naspram oko 90 dolara godinu ranije.

Samo po tom osnovu, troškovi industrije mogli bi porasti za dodatnih 100 milijardi dolara.

Ryanair i Wizz Air mijenjaju strategiju

Posljedice se već vide u finansijskim rezultatima najvećih evropskih prijevoznika.

Ryanair je u objavi rezultata za prvi kvartal fiskalne 2027. godine saopćio da je profit kompanije pao za 34 posto, dok su operativni troškovi porasli za 11 posto. Veći troškovi goriva navedeni su kao jedan od glavnih razloga.

Kompanija je istovremeno poručila da će nastaviti raspoređivati kapacitete prema tržištima i bazama koje nude najbolju ekonomsku računicu.

Sličan pritisak na profitabilnost vidljiv je i kod Wizz Aira.

U periodu od aprila do juna 2026. godine kompanija je zabilježila neto gubitak od 198,2 miliona eura, u poređenju s profitom od 38,4 miliona eura u istom periodu prethodne godine.

Ukupni operativni rashodi porasli su za 20,7 posto, a troškovi goriva za 39,4 posto.

U tom kontekstu postavlja se pitanje da li je regulatorni okvir jedini razlog zbog kojeg Wizz Air razmatra zatvaranje baze u Beogradu ili na takvu odluku utiču i finansijski rezultati kompanije te potreba da kapacitete preusmjeri na tržišta koja smatra poslovno atraktivnijim.

Šta to znači za putnike?

U ovakvom okruženju čak i relativno mala povećanja troškova mogu značajno utjecati na odluke o tome gdje će avioni biti bazirani i koje će linije ostati u saobraćaju.

Low-cost prijevoznici danas mnogo agresivnije nego ranije preispituju profitabilnost svake pojedinačne baze, a konkurencija među aerodromima za privlačenje njihovih kapaciteta postaje sve izraženija.