Prema otkrićima njemačkog lista Bild, jedno od najosjetljivijih pitanja trenutačno se istražuje u Volkswagenu: treba li marka uvesti kinesku tehnologiju, softver i platforme kako bi spasila europske modele?
Kineska tehnologija koju je VW razvio u svom novom velikom razvojnom centru u Hefeiju postala je toliko dobra – i prije svega izuzetno jeftina – da uprava vidi uštede od milijarde eura u njenom korištenju i u Evropi. Bio bi to završni udarac razvoju automobila u Evropi. Iza tih razmatranja krije se teška ekonomska stvarnost. Izvršni direktor Oliver Blum (Blume) i šef marke VW Tomas Šafer (Thomas Schäfer) pod ogromnim su pritiskom da ispune ciljevi uštede, a razlika u cijeni za inženjerski razvoj je golema. U Kini košta samo 60 eura po satu, u Njemačkoj je cijena dvostruko veća. U saradnji s američkim Rivianom košta čak 200 dolara po satu.
Čak je angažirana vanjska agencija kako bi izračunala ekonomsku isplativost uvoza kineskih modela u Evropu ili proizvodnje automobila s kineskom tehnologijom u evropskim tvornicama. Srž novih planova nije kozmetika, nego srce i mozak automobila: platforme, električna arhitektura i sistemi autonomne vožnje, piše HAK.
Konkretno, uprava sada raspravlja o lansiranju električnog nasljednika Volkswagen Touarega SUV-a 2028. ili 2029. godine. Automobil bi trebao biti izgrađen na kineskoj CSP platformi i kontroliran kineskim CEA softverom. U Kini je VW već proizveo veliki električni SUV ID. Era 9X, koji košta oko 45.000 eura, što se može usporediti s otprilike 75.000 eura koliko Touareg košta u Evropi.
Ideja nije nužno proizvoditi automobile u Kini, već ugraditi kinesku tehnologiju i kineske komponente u automobile evropske proizvodnje kako bi se popunile poluprazne fabrike u Njemačkoj. Njemački mediji izvještavaju o dubokom raskolu gdje izvršni direktor Oliver Blum gura kineska rješenja, dok se drugi visoki rukovoditelji protive toj ideji.
Najkritičniji je finansijski direktor Volkswagena Arno Antlic (Antlitz). On vjeruje da bi odluka prodala dušu marke i pita zašto bi itko platio dodatno za VW ako je tehnologija ispod haube identična jeftinijim kineskim konkurentima.
Odluka o kineskoj tehnologiji bit će donesena u nadolazećim sedmicama. Mnogo toga sada ovisi o tome kako će se ponašati moćne porodice Porsche i Piëch, koje imaju ozbiljne vlasničke udjele, kada se bude utvrđivala buduća strategija.
