Poršeov plan za najbogatije: Automobili koje niko drugi nema

Kompanija nastoji da prag rentabilnosti spusti ispod 200.000 vozila godišnje. Umjesto oslanjanja samo na veći broj isporuka, dodatni prostor za zaradu traži u personalizovanim automobilima, veoma malim serijama i skupim fabričkim obnovama starijih modela, navodi Motor1.

Takav pristup dolazi nakon perioda obilježenog padom zarade, carinama, snažnom konkurencijom u Kini i skupim odlukama povezanim s elektrifikacijom.

Na 15 unikatnih projekata radi Poršeovo odjeljenje Sonderwunsch, rekao je Aleksander Fabig, potpredsjednik zadužen za individualizaciju i klasične automobile, u razgovoru za Automotive News.

Ovaj program znatno prevazilazi izbor neobične boje ili dodavanje svih dostupnih stavki opreme.

Kupci mogu naručiti posebno izrađena vozila koja zahtijevaju razvoj novih komponenti i obiman inženjerski rad. Cilj je da dobiju automobil koji niko drugi ne može kupiti u istom obliku.

Porše vidi potencijal i u modelima proizvedenim u svega nekoliko primjeraka. Oni bi zauzimali prostor između uobičajenih ograničenih serija i potpuno unikatnih automobila, uz značajnu doplatu za ekskluzivnost.

Kompanija razmatra i načine da poveća profitabilnost svojih automobila visokih performansi.

Prema navodima iz teksta, budući modeli na vrhu ponude mogli bi biti više od 200 odsto skuplji od osnovnog modela 911. To znači da bi njihova cijena mogla premašiti trostruku cijenu najjeftinije verzije tog sportskog automobila.

Takva ponuda namijenjena je kupcima koji su spremni da plate mnogo više za rijetkost, posebnu izradu i mogućnost da učestvuju u oblikovanju vozila.

Porše značajan poslovni potencijal pronalazi i u automobilima koje je proizveo prije dvije decenije.

Fabrički program obnove modela Carrera GT omogućava vlasnicima da svoje supersportske automobile s V10 motorom vrate u mehaničko stanje uporedivo s novim vozilom.

Prema Fabigovim riječima, takav zahvat košta između 500.000 i 800.000 dolara, bez cijene samog automobila.

Dosad je završeno 11 primjeraka, radovi su u toku na još 16, dok 21 automobil čeka svoj termin. Ukupno je, dakle, programom već obuhvaćeno ili za njega prijavljeno 48 Karera GT.

Porše je između 2003. i 2006. proizveo svega 1.270 primjeraka ovog modela. Automobili koji su obnovljeni, nalaze se u radionici ili čekaju radove predstavljaju gotovo četiri odsto ukupne proizvodnje.

Radovi mogu biti znatno opsežniji od uobičajene restauracije.

Porše može rastaviti automobil, obnoviti njegove mehaničke komponente i vratiti ga u stanje koje mu praktično daje novi život.

Vlasnici istovremeno mogu zatražiti personalizovane izmjene spoljašnjosti i enterijera, pa program povezuje fabričku obnovu s individualnim željama kupca.

Jedan od upečatljivih primjera jeste Karera GT čiji je izgled inspirisan Poršeom 917 s brojem 23, pobjednikom trke 24 časa Le Mana 1970. godine.

Vlasnik je naručio i posebne detalje u kabini. Prema dostavljenom tekstu, brojač pređene kilometraže tog obnovljenog automobila vraćen je na nulu.

Za proizvođača ovakvi projekti predstavljaju mogućnost ostvarivanja značajnih prihoda na postojećim modelima, bez razvoja potpuno novog automobila.

Kupcima, s druge strane, nude neposredno učešće fabrike u očuvanju vrijednog vozila ili izradu primjerka prilagođenog njihovim zahtjevima.

Unikatni automobil od 15 miliona dolara i obnova od nekoliko stotina hiljada dolara ne mogu zamijeniti modele velike prodaje poput Makana. Njihova uloga je da donesu dovoljno visoku zaradu po projektu i tako doprinesu ukupnoj profitabilnosti.

Porše zato ne odustaje od svoje redovne ponude, već pokušava da postane manje zavisan od velikog broja prodatih vozila. Ekskluzivnost i personalizacija trebalo bi da mu pomognu da ostvari taj cilj.