Ovo su pravi gutači kilometara: Najudobniji polovni automobili po klasama
Duga putovanja prestaju biti naporna kada su sjedišta udobna, ovjes uglađen, a zvučna izolacija vrhunska. Tih rad motora, neprimjetne promjene brzina i mir u kabini pri velikim brzinama glavne su karakteristike istinske udobnosti u vožnji. Donosimo pregled najudobnijih automobila po klasama.
Karakteristike udobnih automobila nisu rezervirane samo za luksuznu klasu. Njemački Auto Bild nedavno je sastavio listu šest “kraljeva udobnosti” iz šest različitih kategorija vozila.
Audi Q7 (4M): Audijevo svestrano remek-djelo
Period proizvodnje: od 2015. | Snaga: 218 do 507 KS | Cijena polovnog: od 27.000 eura
Audi Q7 na tržištu je gotovo devet godina, a nasljednik se još uvijek ne nazire. Štaviše, Audi je nedavno predstavio još jedno osvježenje modela, dok je tehnička osnova ostala ista jer je već na vrlo visokom nivou. Konkurencija se i danas teško nosi s ovim svestranim modelom iz Ingolstadta, a druga generacija Q7 često pobjeđuje u uporednim testovima.
Q7 nudi prostranost monovolumena, iznenađujuće agilnu vožnju te izuzetno jednostavno upravljanje i ergonomiju. Posebno impresionira udobnost. U razvoj ovjesa uloženo je mnogo truda, a većina kupaca odlučila se za prilagodljivi zračni ovjes.
Već 2015. godine za 1.150 eura mogao se naručiti i sistem upravljanja na sva četiri točka, koji ovaj petometarski SUV čini ne samo agilnijim nego i lakšim za manevrisanje. Impresivan je i nivo buke u kabini od samo 67 decibela pri 160 km/h, zbog čega je Q7 i danas među deset najtiših automobila koje je Auto Bild ikada izmjerio.
Na šta obratiti pažnju
Cijene polovnih primjeraka dobro se drže, ali troškovi guma, kočnica, održavanja i rezervnih dijelova su na nivou luksuzne klase. Zračni jastuci ovjesa koštaju četverocifren iznos – po komadu. Ako otkaže MMI upravljačka jedinica, što se dešava rijetko, popravak košta oko 1.000 eura.
Kod primjeraka s više od 200.000 kilometara, što nije rijetkost za robusni 3.0 TDI motor, treba biti oprezan. Zamjena razvodnog lanca koji je smješten straga traje čak 25 sati.
Opel Corsa E: Mali automobil koji voli udobnost
Period proizvodnje: 2014–2019 | Snaga: 70 do 207 KS | Cijena polovnog: od 3.500 eura
Ova generacija Corse ima dva lica, a koje će pokazati zavisi od izbora točkova. Modeli s naplatcima od 17 inča ili više imaju sportskije podešen ovjes, dok su verzije sa 16-inčnim gumama znatno udobnije. Corsa se dobro snalazi u obje uloge, ali joj opušteniji karakter posebno odgovara.
Rijetkost u klasi malih automobila je kombinacija uglađenog 1.4-litarskog benzinskog motora od 90 KS i pravog automatskog mjenjača sa šest brzina i pretvaračem obrtnog momenta. DSG mjenjači iz konkurentskog Volkswagena mogu biti efikasniji i dinamičniji, ali promjene brzina nisu tako glatke kao u Corsi s klasičnim automatikom.
Iako su cijene relativno pristupačne, na tržištu je lako pronaći dobro opremljene primjerke. Tako Corsa može imati grijani volan, veliki krovni otvor, biksenonska svjetla ili razne sisteme pomoći vozaču.
Na šta obratiti pažnju
Kao i prethodna generacija, Corsa E osjetljiva je na probleme s ovjesom. Ležajevi i gumeni elementi mogu se relativno brzo istrošiti. Ipak, zaštita od korozije je znatno bolja nego ranije.
Treba biti oprezan s Easytronic mjenjačem – riječ je o automatiziranom ručnom mjenjaču koji nije ni posebno udoban ni naročito izdržljiv.
Na tehničkim pregledima Corsa često dobija lošije ocjene zbog curenja ulja, problema s upravljačkim zglobovima i kočnicama. Zbog toga je pregled vozila na dizalici prije kupovine gotovo obavezan.
Škoda Octavia (Mk3 / Tip 5E): Osjećaj više klase
Period proizvodnje: 2012–2020 | Snaga: 86 do 245 KS | Cijena polovnog: od 8.000 eura
Prostranost znači i opušteniju vožnju, a Škoda Octavia je ima u izobilju. Iako pripada kompaktnoj klasi, vlasnici automobila srednje klase često joj zavide na prostranoj unutrašnjosti. Svaki centimetar MQB platforme iskorišten je maksimalno, pa su porodična putovanja u Octaviji posebno ugodna.
Dodaci poput ulaska bez ključa ili sistema za zadržavanje u voznoj traci dodatno povećavaju udobnost. Savjet je potražiti model s paketom opreme Elegance, koji uključuje automatsku klimu, pametne pretince i zadnje parking senzore. Modeli s odličnim DCC adaptivnim ovjesom dostupni su tek od sredine 2016. godine.
Za veću udobnost nije nužno birati sportsku RS verziju. Već od 150 KS Octavia dobija nezavisni zadnji ovjes koji pruža bolji komfor.
Na šta obratiti pažnju
Kod benzinskih motora treba biti oprezan. Motori 1.8 i 2.0 TSI iz serije EA888 kod ranijih modela (od 2012.) mogu imati problem s uljnim prstenovima, što s vremenom dovodi do povećane potrošnje ulja.
Octavia dobro podnosi velike kilometraže, ali kod takvih primjeraka treba provjeriti stanje DSG mjenjača. Promjene brzina trebale bi biti tihe i glatke.
Citroën C5 (Tip RD/TD): Za ljubitelje maksimalne udobnosti
Period proizvodnje: 2008–2017 | Snaga: 109 do 240 KS | Cijena polovnog: od 6.500 eura
Citroën C5 posebno cijene vozači koji traže maksimalnu udobnost. Zahvaljujući sofisticiranom Hydractive hidropneumatskom ovjesu s automatskim podešavanjem visine, C5 nudi jednu od najmekših vožnji izvan luksuzne klase.
Mana ovakvog podešenja je veće naginjanje u krivinama, pa automobil nije namijenjen dinamičnoj vožnji.
Zbog velikog komfora i prostranosti, C5 se često koristi za duga putovanja, pa nije neobično vidjeti primjerke s više od 400.000 kilometara. Svoju izdržljivost dokazao je i na dugotrajnom testu Auto Bilda.
Na šta obratiti pažnju
Cilindri ovjesa mogu s vremenom početi propuštati. Na dugotrajnom testu prvi je otkazao nakon oko 60.000 kilometara. Kasnije su uvedena poboljšanja i izdržljivije komponente.
Motor 1.6 THP poznat je po osjetljivom turbopunjaču. Većina kupaca ipak je birala pouzdane dizelske motore 2.0 HDi (163 KS) ili 2.2 HDi (170/204 KS).
BMW Serije 5 (F10): U duši udoban automobil
Period proizvodnje: 2012–2017 | Snaga: 142 do 600 KS | Cijena polovnog: od 12.000 eura
BMW Serije 5 poznat je kao sportska limuzina, posebno zahvaljujući modelu M5 koji obilježava cijelu liniju još od 1986. godine. Ipak, “petica” ima i vrlo udobnu stranu.
Jedan od razloga udobnosti je jednostavno upravljanje funkcijama putem rotacionog kontrolera iDrive, koji zahtijeva minimalno odvraćanje pažnje tokom vožnje.
Iako je Audi A6 u nekim testovima pokazao bolju dinamiku, BMW je zablistao kada je riječ o udobnosti vožnje – što je za poslovnu limuzinu često važnije.
Posebno s manjim gumama (17 ili 18 inča) i adaptivnim ovjesom, Serija 5 pruža visok nivo komfora. Tome doprinose kultivirani motori, odlična zvučna izolacija, napredni sistemi pomoći i opcioni head-up display.
Na šta obratiti pažnju
Model F10 ima složenu konstrukciju prednje osovine, zbog čega su kvarovi u tom dijelu relativno česti. Također su zabilježeni slučajevi povećane potrošnje ulja i lošijih rezultata na testovima emisije.
Dizelski motor N47, poznat po problematičnom razvodnom lancu, zamijenjen je novim B47 od 2014. godine, iako je u verziji 520d EfficientDynamics ostao u ponudi do 2017.
Mercedes S-Klasa (W222): Luksuzna udobnost na svakom kilometru
Period proizvodnje: 2013–2020 | Snaga: 231 do 630 KS | Cijena polovnog: od 30.000 eura
Mercedes je u generaciji S-klase W222 napravio veliki iskorak u udobnosti. Sistem Magic Body Control koristi stereo kameru koja skenira cestu ispred automobila i unaprijed priprema amortizere za neravnine, gotovo potpuno eliminirajući udarce.
Iako u praksi nije uvijek spektakularan koliko su najave sugerirale, ova tehnologija i dalje predstavlja vrhunac automobilskog komfora.
Čak i s konvencionalnim Airmatic ovjesom, ova dvotonska limuzina gotovo u potpunosti upija neravnine na cesti. Zahvaljujući vrhunskoj aerodinamici i izolaciji, putnici na zadnjim sjedištima mogu uživati u vožnji čak i pri 200 km/h.
Na šta obratiti pažnju
Veliki pad vrijednosti najviše pogađa prve vlasnike, pa je važno provjeriti da li je automobil redovno održavan.
Benzinski motori M276 i M278 (V6 i V8) poznati su po problemima s razvodnim lancem, posebno u modelima S500 i S560. Sličan problem može se pojaviti i kod motora M157 u modelu S63 AMG, a popravke mogu biti izuzetno skupe.
Neki vlasnici prijavljuju i šum vjetra oko panoramskog krova – što je primjetnije upravo zato što je kabina inače izuzetno tiha.