OČIGLEDNO VARANJE KUPACA: Testirani automobili troše i do šest puta više goriva nego što to navode u auto-kućama...

Ekološka organizacija Transport&Environment (T&E) poziva vlade da podrže ispravku pravila o obračunu CO₂ plug-in hibridnih vozila kako bi se izbjeglo varanje potrošača. Razlika između službenih podataka o emisijama CO₂ kod plug-in hibrida i njihovih stvarnih emisija se povećava. Modeli PHEV-a registrovani 2024. godine emitovali su oko šest puta više CO₂ na cesti od službenih podataka, u odnosu na peterostruku razliku u 2023. godini, javlja T&E. Ova razlika rezultira i većom potrošnjom, što se prevodi u dodatnih 680 eura godišnjih troškova za gorivo po jednom vozilu.

Analiza podataka Evropske agencije za okoliš pokazuje da su stvarne emisije PHEV-a samo 14% niže od onih kod konvencionalnih automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i hibridnih automobila, uprkos službenim podacima proizvođača koji sugerišu smanjenje od 83%. Čak i kada baterija napaja vozilo, motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi otprilike trećinu prijeđenih kilometara.

EU se bavi odstupanjem u stvarnim emisijama ispravljanjem faktora korisnosti, koji određuje udio vožnje na električni pogon pri izračunu službenih emisija PHEV-a. T&E je utvrdio da su proizvođači zbog toga počeli ugrađivati veće baterije i produžili električni domet.

Analiza također utvrđuje da bi dalji napredak u tehnologiji i dizajnu mogao održati emisije ispod 50 grama CO₂ po kilometru, nakon što se pravila EU o emisijama PHEV-a dodatno isprave. S obzirom na to da sljedeća korekcija pravila treba započeti u novembru 2026. godine, T&E podstiče vlade da ih zadrže na snazi kako bi se uzele u obzir stvarne emisije PHEV-a. Upozorenje dolazi u trenutku kada Njemačka nastoji zamrznuti predstojeću korekciju faktora korisnosti PHEV-a kao dio francusko-njemačkih pregovora o širem paketu za automobilsku industriju.

Lucien Mathieu, direktor za automobile u T&E-u, kaže:

– Poništavanje sljedeće korekcije znači namjerno manipulisanje matematikom emisija evropskih automobila. Ako Njemačka uspije u svom nastojanju, proizvođači automobila će nastaviti preuveličavati koliko PHEV-ova vozi na struju, ostavljajući potrošače s višim računima za gorivo i povećavajući ovisnost EU o nafti. Korekcija faktora korisnosti čini više od ispravljanja obmanjujućih podataka o emisijama. Ona podstiče proizvođače automobila da poboljšaju asortiman PHEV-ova.

T&E je analizirao 20 najprodavanijih modela, koji predstavljaju 51% tržišta prodaje u 2025. godini. Volkswagen grupa je uvela najozbiljnija poboljšanja u 2025. godini kao posljedicu korekcije faktora korisnosti. Poboljšanja na pet VW modela nadoknadila su 90% povećanja službenih emisija povezanih s korekcijom. Na primjer, električni domet VW-ovog Tiguana više se nego udvostručio, sa 55 km na 119 km, zadržavajući službene emisije na 36 gCO₂/km u poređenju sa 32 gCO₂/km prije korekcije, čime se vozačima pomaže da uštede gorivo dužom vožnjom u električnom režimu rada.

Proizvođači bi mogli dodatno poboljšati svoja vozila uz sljedeću korekciju faktora korisnosti većim električnim dometom ili efikasnošću u režimu rada s benzinskim motorima, poboljšanom aerodinamikom, lakšim materijalima i boljim povratom energije. Zamrzavanje pravila na nivou 2025.–2026. nastavilo bi potcjenjivati stvarne emisije PHEV-ova za 56% i značajno smanjilo broj BEV-ova koje proizvođači automobila moraju prodati kako bi ispunili cilj za 2030. godinu, tvrdi T&E.