Jedan od primjera je Stelantis, koji je u oktobru počeo proizvodnju modela Leapmotor B10 u svojoj fabrici u Saragosi, u Španiji, kroz partnerstvo s kineskim proizvođačem električnih vozila Lipmotorom.
Fabrika je prethodno radila s približno polovinom kapaciteta, znatno ispod proizvodnje od oko 470.000 vozila dostignute 2019. godine. Stelantisu je bilo potrebno da popuni proizvodne linije, a Lipmotoru evropska baza, navodi GlobalTimes.
Analitičari ocjenjuju da ovakva partnerstva predstavljaju više od privremenog rješenja i imaju značajan potencijal da donesu korist objema stranama.
Kineski automobili stiču popularnost širom Evrope zahvaljujući konkurentnim karakteristikama i privlačnim cijenama.
Kineski brendovi usmjerili su se i prema kupcima čije potrebe tradicionalni proizvođači nisu dovoljno brzo prepoznali, među kojima su dotadašnji vlasnici BMW-a, Mercedes-Benca i Rendž Rovera.
Prema podacima jednog prodajnog salona u zapadnom Londonu, približno tri od pet kupaca kineskih automobila prethodno su posjedovala vozilo nekog luksuznog brenda.
Luis Murijas, generalni direktor španske platforme za automobilske podatke DAT, uspjeh kineskih vozila pripisuje kombinaciji više faktora.
Među njima navodi "industrijsko restrukturiranje, posvećenost, ukupno poboljšanje kvaliteta, konkurentne karakteristike i garanciju, kao i napredak u bezbjednosnim standardima".
Da cijena nije jedini presudan faktor pokazuje i majsko istraživanje konsultantske kompanije Arete Methodos među mladim italijanskim potrošačima.
Za 53 odsto ispitanika najveću privlačnost kineskih automobila predstavlja spoj tehnoloških karakteristika i kvaliteta proizvoda. Konkurentnu cijenu kao odlučujuću navelo je 43 odsto anketiranih.
Kineske automobilske kompanije posljednjih godina ubrzavaju lokalizaciju proizvodnje u Evropi.
Prema podacima savjetodavne kompanije AutoMotion, od septembra 2023. godine najavljeno je deset planova za proizvodnju na evropskom tlu.
Među njima su prva evropska fabrika BYD-a u Segedinu, u Mađarskoj, kao i fabrika kompanije SAIC u španskoj Galiciji, vrijedna 200 miliona evra, odnosno približno 222,7 miliona dolara.
Takva ulaganja omogućavaju kineskim kompanijama da razvijaju evropsku proizvodnu bazu, dok lokalnoj industriji donose nove poslove i pristup tehnologiji.
Posebno značajan prostor za saradnju predstavlja proizvodnja litijum-gvožđe-fosfatnih baterija, poznatih pod oznakom LFP.
Riječ je o jeftinijoj i dugotrajnijoj baterijskoj tehnologiji koja se koristi u većini pristupačnijih električnih vozila.
Prema prognozama navedenim u tekstu, udio LFP baterija na evropskom tržištu mogao bi porasti sa sadašnjih približno deset odsto na između 40 i 60 odsto do 2030. godine. Evropa, međutim, prema istim navodima, još nema operativne fabrike za njihovu proizvodnju.
Kineski proizvođač baterija Gotion High-tech u septembru je dogovorio ulaganje od oko 1,1 milijardu evra, odnosno približno 1,23 milijarde dolara, za 49 odsto udjela u Folksvagenovoj fabrici baterijskih ćelija u Saguntu, u Španiji.
