Mijenja se trasa autoputa kod Tuzle da bi se izbjeglo rušenje velikog poslovnog objekta

Na projektu budućeg autoputa Orašje – Tuzla urađene su izmjene trase na završnom dijelu prema Tuzli, odnosno na LOT-u 5 Čanići – Šićki Brod. Ipak, nije riječ o velikoj promjeni koja bi buduću autocestu odvela u potpuno novi koridor.

Osnovni položaj ceste ostaje uglavnom isti, dok se izmjene odnose na korekcije na pojedinim dijelovima trase, gdje će autocesta biti pomjerena za nekoliko desetina metara, piše BiznisInfo.ba.

Trasa pomjerena zbog poslovnog objekta

Najzanimljivija izmjena urađena je na području Milešića, odnosno na dijelu trase kod velikog Volkswagenovog prodajno-servisnog kompleksa kompanije Nipex, smještenog uz magistralnu cestu M18.

Na ovom području analizirano je više mogućnosti kako buduću autocestu provesti kroz prostor u kojem se već nalaze stambeni i poslovni objekti, magistralna cesta, željeznička pruga i vodotoci. Provedena je analiza četiri varijante, a na kraju je odlučeno da se ranije planirana trasa pomjeri.

Razlog je prilično jednostavan – pomjeranjem trase izbjegavaju se otkup i rušenje postojećeg poslovnog objekta. Nova varijanta, s druge strane, znači da će eksproprijacijom biti obuhvaćena veća površina zemljišta, ali i veći broj privatnih stambenih objekata koji će morati biti uklonjeni. 

Tačan broj kuća još nije poznat i bit će utvrđen Elaboratom eksproprijacije u sklopu Glavnog projekta. Ipak, analizom je ocijenjeno da je pomjeranje trase povoljnije rješenje u odnosu na varijantu koja bi podrazumijevala otkup i uklanjanje poslovnog objekta. Drugim riječima, uprkos većem obimu eksproprijacije, novo rješenje ocijenjeno je kao tehnički i ekonomski opravdanije.

Na ovom području nova trasa pomjerena je za oko 30 metara u odnosu na ranije projektovano rješenje.

Mijenja se i veliki most Milešići

Promjena trase zahtijevala je i prilagođavanje rješenja mosta Milešići, jednog od najvećih objekata na ovom dijelu autoceste. Most će biti dug 339 metara, a njegova gradnja bit će prilično zahtjevna jer će njime autocesta preći preko magistralne ceste M18, željezničke pruge Brčko – Banovići te Mramorskog i Osojačkog potoka.

Most će se cijelom dužinom nalaziti u krivini radijusa 3.950 metara. U dokumentaciji se navodi da je ovakva krivina projektovana upravo kako bi buduća autocesta prošla između okolnih objekata.

Poređenje starog i novog rješenja pokazuje da se osnovni pravac autoceste nije bitno promijenio. Umjesto toga, trasa je lokalno korigovana kako bi se što bolje uklopila u već izgrađeno područje.

Jedan planirani most više neće biti potreban

Izmjene su donijele još nekoliko pojednostavljenja projekta. Prema novom rješenju, više neće biti potrebno izmještati lokalnu saobraćajnicu označenu kao "Nekategorisani Nipex", čije je izmještanje ranije bilo planirano u dužini od 67,72 metra. Odustalo se i od izmještanja saobraćajnice "Poljski Mramorski potok" u dužini od 153 metra.

Zahvaljujući tim izmjenama, iz projekta je izbačen i jedan ranije planirani most, dok rješenja za ostale lokalne saobraćajnice ostaju nepromijenjena. Nešto duža bit će, međutim, regulacija vodotoka. Njena ukupna dužina povećana je sa 1.702 na 1.842 metra, prvenstveno zbog dodatne regulacije Osojačkog potoka.

Posljednjih 7,5 kilometara prema Tuzli

LOT 5 Čanići – Šićki Brod dug je oko 7,5 kilometara i predstavlja završni dio planirane autoceste na prilazu Tuzli iz smjera Orašja. Početak trase nalazi se u Čanićima, gdje se spajaju LOT 4 i LOT 5, dok autocesta na drugom kraju dolazi do područja Mihatovića i Šićkog Broda.

Iako je riječ o samo 7,5 kilometara, na ovoj dionici planiran je veliki broj objekata. Bit će izgrađena dva mosta, dva potputnjaka, tri natputnjaka, petlja Mihatovići, Centar održavanja i kontrole prometa te prolaz za životinje.

Veliki broj objekata nije iznenađenje jer buduća autocesta na prilazu Tuzli prolazi kroz znatno složeniji prostor – između naselja i postojećih kuća, uz poslovne komplekse, magistralnu cestu i željezničku prugu.

Dakle, najnovije izmjene zato ne znače crtanje neke nove trase autoputa Orašje – Tuzla. Riječ je prije svega o preciznom dotjerivanju ranije utvrđenog koridora, kako bi se buduća cesta što bolje uklopila u postojeći prostor i kako bi se pronašlo tehnički i ekonomski najpovoljnije rješenje.