Mercedes C350 mijenja C-klasu: Šta C300 neće dobiti?

Takva ponuda biće privremena: prema navodima iz dostavljenog testa, proizvodnja modela C300 biće postepeno ugašena početkom 2027. godine, navodi CaD.

Prvi utisci iz vožnje C350 njemačkim putevima ukazuju na napredak, ali ostavljaju otvorena pitanja o osjećaju na upravljaču i ponašanju na lošijim podlogama.

Najvidljivija promjena je veća, uspravnija maska hladnjaka, ukrašena brojnim trokrakim zvijezdama.

Prednji dio dobio je izraženije bočne otvore, dok dnevna svjetla u svakom faru oblikuju veliku Mercedesovu zvijezdu.

Isti motiv prenesen je na zadnji dio. Svaka zadnja svjetlosna grupa sadrži dvije istaknute trokrake zvijezde, posebno uočljive noću i prilikom kočenja.

C350 koristi novu verziju motora pod oznakom M254 EVO, dok C300 zadržava postojeći M254.

Oba su dvolitarski četvorocilindraši s deklarisanih 255 konjskih snaga prema američkom mjernom standardu i približno 400 Nm obrtnog momenta. Zapremina novog motora iznosi 1.999 kubnih centimetara, naspram 1.991 kod prethodnog.

Važnija novina je električni kompresor, koji doprinosi spremnijem odzivu pri dodavanju gasa na nižim obrtajima.

Novi motor ima i funkciju privremenog povećanja snage, odnosno overboost. Ona dodaje 27 konjskih snaga i omogućava ukupno 282 konjske snage tokom najviše 20 sekundi.

Mercedes procjenjuje da C350 do 60 milja na čas, odnosno približno 97 km/h, ubrzava za 5,8 sekundi.

Autori izvornog testa podsjećaju da su na C300 4Matic iz 2022. izmjerili 5,3 sekunde. Zbog dodatne snage očekuju da bi C350 mogao postići oko 5,1 sekundu, ali riječ je o njihovoj procjeni, a ne izmjerenom rezultatu.

U režimu Comfort dodatna spremnost motora nije uvijek jednako primjetna. Devetostepeni automatski mjenjač prvo mora da prebaci u odgovarajući niži stepen prenosa, što djelimično prikriva poboljšani odziv.

Prelaskom u Sport motor djeluje življe i spremnije da prati zahtjeve vozača, naročito pri nižim obrtajima.

Tokom opisane probne vožnje nije isprobana funkcija overboost, pa njen puni doprinos performansama tek treba provjeriti.

Mercedes navodi da su amortizeri ponovo podešeni radi veće okretnosti, uz očuvanje "visokog nivoa udobnosti na dugim putovanjima".

Osnovna konstrukcija nije značajno mijenjana: naprijed i pozadi ostaje višestruki sistem oslanjanja.

Neizmijenjene su i dimenzije 19-inčnih pneumatika: 225/40 R19 naprijed i 255/35 R19 pozadi. Testirani automobil imao je ljetne gume Pirelli P Zero PZ4.

Razlika između režima vožnje jasno se osjeća. Comfort dopušta nešto više ljuljanja karoserije, dok Sport čvršće kontroliše njene pokrete.

Ipak, glatki njemački putevi nisu omogućili potpunu procjenu ponašanja preko rupa, oštećenja i neravnina. Za konačan sud autori očekuju test na američkim saobraćajnicama.

Testirani primjerak imao je upravljanje zadnjim točkovima, novu mogućnost za evropsku C-klasu koja, prema tekstu, neće biti dostupna u SAD.

Automobil je precizno i brzo reagovao na komande, ali je osjećaj na upravljaču ostavio slabiji utisak.

U režimu Comfort upravljač je djelovao donekle udaljeno od onoga što se dešava s pneumaticima, posebno pri manjim pomjeranjima oko središnjeg položaja.

Sport je donio čvršći osjećaj, ali ni tada povratne informacije nisu bile potpune. Ostaje da se provjeri kako će se ponašati američka verzija bez upravljanja zadnjim točkovima.

Enterijer na prvi pogled djeluje poznato, ali donosi nekoliko značajnih unapređenja.

Dodirne površine na volanu zamijenjene su fizičkim komandama: točkićem za glasnoću i preklopnim prekidačem za tempomat.

Veća tehnološka promjena je prelazak na najnoviji Mercedesov operativni sistem MB.OS, koji omogućava virtuelnog asistenta zasnovanog na vještačkoj inteligenciji.

Sistem podržava bežična ažuriranja, kao i razgovorne preporuke muzike i navigacionih odredišta. U ponudi je i opcioni head-up ekran s proširenom stvarnošću, preuzet iz S-klase.

Ambijentalno osvjetljenje obuhvata 64 boje raspoređene u deset tematskih kombinacija. Unaprijeđeni opcioni Burmester audio-sistem ima 15 zvučnika i podršku za Dolby Atmos.

Farovi sa zvjezdastim motivom mogu se nadograditi prilagodljivim dugim svjetlima.

Umjesto potpunog prelaska na kratki snop pri nailasku drugog vozila, sistem može prigušiti samo dio osvijetljenog područja koji bi zaslijepio vozača iz suprotnog smjera.

Ostatak puta pritom ostaje osvijetljen dugim svjetlima.

Zvanična cijena C350 nije navedena u dostavljenom tekstu.

Početna cijena C300 na američkom tržištu iznosi 51.500 dolara, dok autori testa procjenjuju da bi C350 mogao startovati od približno 53.000 dolara.

Postojeća doplata za pogon na sva četiri točka 4Matic iznosi 2.000 dolara, a očekuju da će slična razlika biti zadržana.

Prema njihovom početnom utisku, C350 donosi dovoljno unapređenja u odnosu na C300 da opravda čekanje. Potpun odgovor o performansama, udobnosti i upravljaču ipak će dati detaljnija testiranja.