Toliko je trebalo brzom vozu AVE da pređe 25 kilometara i dođe do zaustavljenog voza kompanije Iryo. Istražioci pokušavaju da utvrde zašto niko nije vidio da voz sa 397 putnika juri prema sudaru s drugim vozom u kojem je bilo 147 putnika, piše El País.
Nesreća se u tih 17 minuta, između 8.36 i 8.53, mogla spriječiti jednostavnom naredbom mašinovođi AVE-a da zakoči. Ministar Puente direktnu odgovornost pripisuje kontroloru saobraćaja. On je od ranog jutra u izolaciji u kontrolnom centru, uz psihološku pomoć i advokata, a ispitala ga je i policija.
Puente je potvrdio da nije razgovarao s njim jer je operater odlučio da komunicira isključivo preko advokata i s policijom koju je poslao istražni sudija.
Kontrolor nije bio sam, uz njega je bio pomoćnik, a rad je nadzirao i supervizor, prenosi Index.
Uprkos tome, niko nije naredio vozu AVE da stane ili barem uspori.
Prema ministrovim riječima, situacija je tim neshvatljivija jer je kontrolora ispravio jedan od šest mašinovođa kojima je naredio da nastave vožnju "normalno", odnosno punom brzinom. Mašinovođa ga je upozorio da protokol u slučaju kvara informatičkog sistema nalaže "vožnju po viđenju", s ograničenjem brzine do 40 kilometara na sat.
Zašto kontrolor nakon toga nije naredio ostalima, uključujući i unesrećeni AVE, da smanje brzinu, još nema jasnog odgovora.
Tehničari i izvori iz vlade objašnjavaju da je operater imao tri jasna upozorenja: obavještenje iz voza Iryo da ne može krenuti zbog kvara, prikaz zaustavljenog voza na ekranu te crveni signal na dionici pruge u trenutku kada je izdao naredbu za nastavak saobraćaja.
Slijed događaja prilično je jasan, objasnio je ministar, a potvrdilo je i više vladinih izvora.
Sve odluke i naredbe zabilježene su u audio i pisanom obliku i tehničari su ih već pregledali. Problemi su počeli u 8.30 ujutro, kada je zakazao LZB, informatički sistem koji upravlja španskim brzim vozovima.
U početku je sve teklo prema protokolu. Kada sistem zakaže, što je prema Puenteu rijetko, ali se događa, automatski zaustavlja sve vozove na dionici.
Tako je bilo i ovaj put. Vlada navodi da se u zoni nalazilo šest vozova, po tri u svakom smjeru.
U takvim situacijama sistem prelazi na ručno upravljanje, a ključne odluke donose ljudi.
Puente je istakao da je to uobičajeno u svim vrstama saobraćaja, pa i u vazdušnom; kada zakaže automatika, kontrolu preuzima čovjek.
U ovom slučaju radilo se o kontroloru s pomoćnikom i supervizorom. Samo šest minuta nakon zastoja, u 8.36, taj kontrolor odlučio je da ponovo pokrene saobraćaj.
