Kineska brodograditeljska industrija dodatno je učvrstila vodeću poziciju na globalnom tržištu u prvoj polovini 2026. godine, obezbijedivši većinu završenih brodova, novih ugovora i ukupnih narudžbi u svijetu. Rast je zabilježen u svim ključnim sektorima, čime je potvrđena dominacija kineskih brodogradilišta.
Kineska brodogradilišta isporučila su plovila ukupne nosivosti 36,5 miliona DWT u periodu od januara do juna, što predstavlja rast od 51,2% u odnosu na isti period prošle godine i čini 62,2% ukupne svjetske proizvodnje. Obim novih narudžbi rastao je još brže, skočivši za 173,1% na 121,06 miliona DWT, čime je Kina preuzela 82,3% svjetskog tržišta i nadmašila svoj dosadašnji godišnji rekord. Ukupan broj ugovorenih poslova dostigao je 363,25 miliona DWT, uz rast od 54,9%, što predstavlja 71,2% ukupnog globalnog zaostatka narudžbi. Kineski brodograditelji sada drže više od 80% tržišta teretnjaka za rasuti teret, kontejnerskih brodova i tankera za sirovu naftu.
Tehnička dominacija i ekološke inovacije
Kina se više ne takmiči primarno kroz obim proizvodnje, već kroz izgradnju većih, ekološki prihvatljivijih i kompleksnijih plovila. U julu je isporučen prvi na svijetu dvosmjerni brod za samoiskrcavanje kapaciteta 41.800 tona za projekat eksploatacije rude gvožđa Simandou, kao i prvi transporter automobila kapaciteta 10.000 vozila opremljen solarnim panelima i pogonom na tečni prirodni gas. Strani kupci predstavljaju glavnu pogonsku snagu ovog rasta, pri čemu brodovi za izvoz čine 94% proizvodnje, 93,4% novih narudžbi i 92,1% ugovorenih poslova u prvoj polovini godine, ostvarivši prihod od izvoza u iznosu od 31,62 milijarde dolara.
Globalni poremećaji i industrijska prednost
Trenutak u kojem dolazi do ovog rasta izuzetno je značajan. Poremećaji u blizini Hormuškog tjesnaca i smanjene zalihe sirove nafte povećali su potražnju za tankerima, a kineska brodogradilišta su brzo preuzela nove narudžbe zahvaljujući postojećim kapacitetima, razvijenom lancu snabdijevanja i radnoj snazi. Zvanični Vašington pokušava primijeniti carine i restriktivne mjere kako bi obuzdao uspon Kine i obnovio smanjenu američku trgovačku flotu. Međutim, trgovinske barijere ne mogu preko noći stvoriti brodogradilišta, kvalifikovanu radnu snagu niti kompletan pomorski lanac snabdijevanja. Kina je ovu prednost gradila decenijama i sada kontroliše industrijsku bazu koja pokreće globalnu trgovinu.
