Subkompaktni hatchback ima stav crossovera, svjež dizajnerski jezik i najnoviju tehnologiju brenda, a sve to uz zadržavanje isključivo ponude motora s unutarnjim izgaranjem za brazilske kupce.
Nakon debija novog i20, Hyundai je pojasnio da će evropska verzija imati istu arhitekturu, ali će se razlikovati u dizajnu, ponudi pogonskih sklopova, rasporedu unutrašnjosti i postavkama ovjesa.
Uprkos tome, ranije špijunske fotografije sugeriraju da će dva modela dijeliti mnogo toga.
Stil je posuđen od Ioniqa 3, smanjen za nekoliko stepeni. Plastična obloga obavija branike i lukove kotača, a uparena sa zatamnjenim stubovima i ravnom linijom krova, daje i20 stav smanjenog SUV-a. Zamislite Cretu, smanjenu, prenosi Carscoops.
Ostali istaknuti detalji uključuju veliku masku, LED svjetla pune širine s dnevnim svjetlima u stilu Lamborghini sprijeda, oblikovani profil, uzlaznu liniju pojasa i 17-inčne aluminijske felge s dijamantskim rezom na vodećoj verziji.
Brazilski i20 ima međuosovinsko rastojanje od 2.580 mm, identično odlazećem evropskom automobilu treće generacije. Nova generacija se, međutim, malo više proteže, s dužinom od 4.130 mm i visinom od 1.505 mm.
Unutra, samostojeći digitalni kokpit spaja dva 12,3-inčna ekrana. Hyundai je zadržao dobar broj fizičkih dugmadi i prekidača ispod ekrana osjetljivog na dodir i na volanu, a zatim je dodao zasebnu ploču za klimu na središnjoj konzoli između otvora za ventilaciju. Ultimate verzija na slici ima dvobojnu presvlaku od sintetičke kože.
Brazilski model u potpunosti izostavlja elektrifikaciju, držeći se motora s unutrašnjim sagorijevanjem koji rade na benzin ili etanol. Osnovni atmosferski trocilindrični motor od 1,0 litra razvija do 79 KS (59 kW / 80 KS), a verzija s turbopunjačem povećava snagu na 113 KS (85 kW / 115 KS). Oba motora prenose snagu na prednje točkove putem ručnog ili automatskog mjenjača.
Hyundai će i20 proizvoditi lokalno u svojoj fabrici u Piracicabi, pored HB20, HB20S i Crete. Preklapanje između ovih subkompaktnih vozila postavlja očigledno pitanje o dugovječnosti, a i20 bi na kraju mogao zamijeniti lokalno razvijeni HB20 druge generacije, koji je stigao 2019. godine, a redizajniran 2022. godine.
Brazilske cijene kreću se od 99.990 brazilskih reala (19.800 američkih dolara) za osnovni ručni mjenjač do 139.990 brazilskih reala (27.700 američkih dolara) za vodeći model s turbo automatskim mjenjačem. i20 se može mjeriti s VW Polom, Chevrolet Onixom, Toyotom Yarisom i Fiatom Argo.
Evropa i dalje dobija i20 treće generacije, automobil iz 2020. godine, ažuriran 2023. godine i proizveden u Turskoj. Nasljednik bi mogao stići krajem ove godine ili 2027. godine.
Globalni i20 bi trebao dijeliti svoju arhitekturu i osnovni dizajn s brazilskom verzijom, ali se priča o pogonskom sklopu mijenja, najvjerovatnije u smjeru blagih hibridnih jedinica. Očekujte i male promjene u eksterijeru i enterijeru, plus podešavanje ovjesa prilagođeno evropskim putevima i ukusima.
Evropski automobil će vjerovatno dobiti i sportski N Line paket opreme i pravi i20 N hot hatch sa jačim samopunjivim hibridnim sistemom.
