Distrakcija je jedan je od najvećih rizika u cestovnom prometu. Međutim, stvarni utjecaj distrakcije na sigurnost prometa dosad je bilo teško precizno utvrditi. U opsežnom istraživačkom programu provedenom povodom događaja Allianz Motor Day 2026, Allianzov centar za tehnologiju (AZT) pokazao je da je odvraćanje pozornosti znatno raširenije nego što to sugeriraju službene statistike prometnih nesreća. Distrakcija je čimbenik u svakoj trećoj prometnoj nesreći, bilo kao neposredni uzrok sudara ili kao jedan od čimbenika koji su mu pridonijeli. Znatno veći broj funkcija u modernim automobilima doveo je do toga da se mnogima od njih mora upravljati putem zaslona osjetljivih na dodir. Istodobno se funkcije kojima se nekada upravljalo intuitivno, bez skretanja pogleda s ceste, sve češće premještaju u digitalne izbornike. Za često korištene funkcije, poput podešavanja klimatizacije ili radija, danas je nerijetko potrebno nekoliko dodira zaslona. Zbog toga vozači češće i dulje skreću pogled s ceste, što može ugroziti sigurnost vožnje. Rezultati istraživanja objavljeni su u izvješštaju SWIPE. TAP. CRASH. Driver distraction in the digital car (Prijeđi prstom. Dodirni. Sudari se. Odvraćanje pozornosti vozača u digitalnom automobilu).
U sklopu programa analizirano je više od 34.000 slučajeva prometnih nesreća, provedena su istraživanja praćenja pokreta očiju u stvarnim automobilima te istraživanje na simulatoru vožnje u suradnji s Tehničkim sveučilištem u Münchenu. Program je uključivao i kognitivno modeliranje kritičnih prometnih situacija, međunarodno anketiranje vozača te analizu više od 80 objavljenih znanstvenih istraživanja, piše .
– Naše istraživanje pokazuje da isti zadatak u jednom vozilu može zahtijevati do 25 posto manje vizualne pozornosti nego u drugom. To nam govori nešto važno: odvraćanje pozornosti nije samo pitanje ponašanja vozača, nego i dizajna. Automobil nije pametni telefon. Kada je sigurnost u pitanju, funkcionalnost mora imati prednost pred dizajnom – izjavio je dr. Klaus-Peter Röhler, član Uprave Allianz SE-a zadužen za osiguranje u zemljama njemačkog govornog područja, srednjoj Europi i globalno neživotno osiguranje.
Istraživanja provedena u stvarnim uvjetima vožnje pokazala su da dizajn korisničkog sučelja zaslona osjetljivog na dodir značajno utječe na vrijeme tijekom kojeg vozači skreću pogled s ceste dok njime upravljaju. U testovima u kojima su uspoređivani aktualni modeli automobila, obavljanje istih svakodnevnih zadataka zahtijevalo je značajno različito vrijeme gledanja izvan prometnice. Time je potvrđeno koliko raspored kontrola u kokpitu utječe na pozornost vozača.
Ovisno o zadatku i koncepciji kokpita, ukupno vrijeme tijekom kojeg vozač nije gledao cestu razlikovalo se do 25 posto, odnosno približno tri sekunde za identične zadatke.
– Kako bi se osiguralo sigurno upravljanje vozilom, potrebne su jasne preporuke o tome kojim se funkcijama treba upravljati fizičkim prekidačima, a kojima putem zaslona osjetljivih na dodir. Istodobno se znanstvene spoznaje o interakciji čovjeka i stroja moraju dosljedno primjenjivati pri oblikovanju korisničkih sučelja kako bi ona što manje odvraćala pozornost vozača s ceste – izjavio je dr. Christian Sahr, direktor Allianzova centra za tehnologiju (AZT).
Analiza više od 80 objavljenih znanstvenih istraživanja pokazala je da su osobito duga skretanja pogleda s ceste, koja traju više od dvije sekunde, povezana sa znatno povećanim rizikom od prometne nesreće. Svi dijelovi istraživanja, uključujući i kognitivno modeliranje, upućuju na isti zaključak: problem nije sam zaslon osjetljiv na dodir, nego način na koji su sigurnosno važne funkcije integrirane u kokpit.
Kako bi procijenili utjecaj odvraćanja pozornosti na reakcije vozača u kritičnim situacijama, Allianz i tvrtka CogniBIT, specijalizirana za kognitivno modeliranje, simulirali su četiri prometna scenarija. Pritom su koristili kognitivni model vozača temeljen na stvarnim podacima o skretanju pogleda prikupljenima tijekom istraživanja vozila.
Naglo kočenje na autocesti: Udio simulacija koje su završile sudarom porastao je s 18,2 posto kod koncentriranih vozača na 54,3 posto kod vozača kojima je pozornost bila odvučena. Dijete koje iznenada istrči na cestu: Udio sudara povećao se s 3,9 na 11,2 posto. U čak 39 posto tih slučajeva vozač kojem je pozornost bila odvučena uopće nije reagirao. Usporedba s vožnjom pod utjecajem alkohola: Posebno zabrinjava podatak da su u sva četiri simulirana scenarija vozači kojima je pozornost bila odvučena ostvarili lošije rezultate od vozača simuliranih s koncentracijom alkohola u krvi od 0,8 promila.
Rezultati istraživanja podudaraju se i s onime što sami vozači već primjećuju. U istraživanju provedenom u devet zemalja – Australiji, Austriji, Brazilu, Francuskoj, Njemačkoj, Italiji, Španjolskoj, Švicarskoj i Velikoj Britaniji – 79 posto ispitanika smatra da je tehnologija u automobilima posljednjih godina povećala problem odvraćanja pozornosti. Istodobno, 53 posto vozača procjenjuje da je rizik povezan s odvraćanjem pozornosti visok ili vrlo visok. Među vozačima koji su u posljednje tri godine skrivili prometnu nesreću, čak 73 posto navodi da je odvraćanje pozornosti sigurno ili moguće imalo određenu ulogu. Kada je riječ o funkcijama važnima za sigurnost, 65 posto vozača u svim obuhvaćenim zemljama daje prednost fizičkim kontrolama u odnosu na izbornike na zaslonima osjetljivima na dodir.
Allianz predlaže tri ključna područja djelovanja za smanjenje odvraćanja pozornosti u modernim automobilima.
Funkcionalnost mora imati prednost pred dizajnom Proizvođači moraju oblikovati kokpite uzimajući u obzir stvarne uvjete vožnje. Sigurnosno važne funkcije, poput brisača vjetrobranskog stakla, pokazivača smjera, kratkih i dugih svjetala, svih četiriju pokazivača smjera te odmrzavanja i odmagljivanja stakala, moraju biti brzo i intuitivno dostupne. Kontrole bi trebale biti stalno dostupne, bilo putem fizičkih prekidača ili jasno definiranih i trajno vidljivih područja na zaslonima osjetljivima na dodir. Time se skraćuje vrijeme potrebno za pronalaženje određene funkcije, vozačima omogućuje da dulje zadrže pogled na cesti i olakšava upravljanje nepoznatim vozilima. U Europi Euro NCAP već nagrađuje rješenja koja omogućuju izravan pristup ključnim funkcijama, umjesto njihova skrivanja u digitalnim izbornicima.
Regulatorna tijela i nadležne službe moraju sustavno pristupiti problemu odvraćanja pozornosti. Prvi korak mora biti dosljedno evidentiranje slučajeva u kojima je odvraćanje pozornosti pridonijelo prometnoj nesreći. Učinkoviti propisi, njihova provedba i tehnologije za praćenje pozornosti vozača mogu pomoći u odvraćanju od rizičnog ponašanja, boljem razumijevanju problema i smanjenju broja prometnih nesreća povezanih s distrakcijom.Kako automobili postaju sve digitaliziraniji, zakonski okviri i mjere nadzora moraju se prilagođavati novim izvorima odvraćanja pozornosti.
Pozornost vozača ostaje presudan čimbenik sigurnosti. U svim obuhvaćenim zemljama 86 posto vozača smatra da najveća odgovornost za smanjenje odvraćanja pozornosti leži upravo na njima. Iako sustavi pomoći vozaču mogu pridonijeti održavanju pozornosti, ne mogu je zamijeniti. Ipak, potrebno je dodatno povećati svijest o rizicima odvraćanja pozornosti putem javnih kampanja, edukacije vozača i jasnijih upozorenja u vozilima.
Mnogi europski proizvođači poput Renaulta ili Volkswagena vraćaju se funkcijskim tipkama za osnovne funkcije, ali veliki dio proizvođača i dalje svoje sučelje bazira smo na ekranima…
